三色旗下，国有化被确认为自救正途
法国近代史上至少已经发生过三次成功的国有化运动，相应地也有过返私有化的过程。例如，阿尔斯通的前身CGE在上世纪八十年代就曾被国有化，五年后又经历了一次私有化。高卢人民回顾历史，大可总结不少经验和规律，用以应对自己的工业之花当下遭受的寒潮。
阿西合并发生后，一些法国人迁怒于中车，有感于其“令人恐怖”的实力而将其比喻为巨人、食人怪，并指责中车作为一家国资企业，借助国家力量获取竞争优势，是不光彩不公平的——这种论调在今天看已无实际意义，Tchuruk先生的试错法带给今天的结果是，法国要同时面对阿尔卡特被芬兰诺基亚吞并及阿西合并这两大事实。
而更为主流和强烈的呼声是：只有国有化才能救阿尔斯通，进而挽救陷入颓势的其他传统工业企业。
最近两届法国政府通过“生产振兴”计划和国有资产管理署（APE）高调开展活动，比如，介入企业的资产重组和收并购交易中，在标致雪铁龙、阿海珐和法属STX船厂等企业的难关中都发挥了一定的作用。但是，今非昔比，第五共和国对濒危企业提供帮助和保护的能力，已经不能跟Tchuruk先生拆分Alcatel-Alsthom那会儿相提并论了，例如，法属STX船厂暂时的、三分之一股份的国有化改变不了被芬坎提尼控股的命运。
2016年9月，时任阿尔斯通CEO的拉法基，在关闭贝尔福的机车制造厂这件事上与奥朗德总统产生了分歧。他在发给全体员工的邮件中通知，法国本土已经超过十年没有订购过TGV机车了，贝尔福现有的工作量仅够维持到2018年，必须考虑关闭和迁移事宜。恰在同一时间，正在国外出访的奥朗德总统喊话，称国家将为保留贝尔福工厂竭尽全力。
政府的这次出手相救还是起到了作用，两家国有铁路运营商（SNCF和RATP）马上被交通部约见，责成尽快向阿尔斯通下单。后来没有听到更多结果，但贝尔福工厂到底还是保留到了一年后的今天。
非不为也，实不能也。目前法国境内（含跨境）的高铁线路仅有2591公里，占全部铁路线路的9%。以高铁高昂的造价，相对于国家的幅员，以及大部分人的出行习惯，的确没有太大的发展空间。不过，铁路线还是在扩充，2007年通过的环境法案确定了到2020年新建2000公里高铁、以及到2030年再补充2500公里的计划，涉及到的部分线路如今已在运行了。
图3：2017年法国高铁线路现状
蓝线是国内高铁，红线是境外高铁，黑线是传统铁路；图片来自维基百科
