所以单就高铁这个行业来说，所谓的扩大内需，对于法国人来说主要就是基于两点：一是不断增强国家对公共资产的投资能力，二是将欧盟打造成一个统一的内部市场。
也就是阿西合并的正式消息发布的同一天9月26日，法国总统马克龙在巴黎索邦大学发表演讲，阐述强化欧盟融合和积极改革欧元区制度的主张。拥护新总统的人们有理由认为，马克龙的主张与以阿尔斯通为代表的法国传统企业未来发展的需求是一致的。
天问：再工业化，还是再成空话？
历史终将验证，阿西合并是一件标志性的大事儿，它促成法国全社会上下一场深刻的骚动与反思。
本世纪以来，有一部分最优秀、最值得高卢民族自豪的工业企业相继失守，这个名单可以列成长长的一串......最早是法国铝业集团皮切尼陷入全球并购混战，最终导致这一商号消失；随后还有钢铁巨头安赛乐被印度大王米塔尔收走，继而她在法国境内的工厂一家家关闭；全球最大的水泥生产商拉法基建材集团与瑞士霍尔希姆集团对等合并，然而新成立的拉法基豪瑞业绩并不如人意；以及，顶尖工程咨询商泰克尼普与美国同行FMC公司各自占股50%的、前景尚不明朗的结合......
以共和党为代表的中右势力，如今也许忘记了当年自己掌权时在财务上捉襟见肘的状况，率先在政坛发难：“一系列的并购提出了重要问题，政府是否具备保卫我们的工业冠军以及战略利益的能力？”他们将主导下一步的围绕“工业政策”的调查，并依法具有弹劾的权利。
一些左派政治家认为，国有化才是拯救阿尔斯通之类的优秀民族工业的必经途径，而鉴于欧盟对国有化设下的重重限制，应该走出的第一步就是：摆脱欧盟！
经济学家和管理学家则在考虑，多元化大集团这种组织形式是否更适宜于当前的竞争环境，毕竟当年的国际同侪都依然雄霸，只有走上了自我拆分之路的阿尔斯通，沦落到今日结局。
而更多的法国民众在关心，“去工业化”带来的后果已在劫难逃，“再工业化法国”到底能否实现？席卷全球的新技术革命带来挑战的同时，积累上百年的传统工业的基础与优势又在连连丧失，曾经风光无限的法国工业，未来充满变数，而这，却是与千家万户的民生息息相关的事啊。
作者
李 静：南山工业书院研究组。
编审
林雪萍：南山工业书院发起人，北京联讯动力咨询公司
