其实，进入2014年下半年以来，高铁企业境外拿单的速度并未放缓，而且战略布局已经逐渐拓展到全球主流市场上。截止到目前，国内企业已经在海外截获上千亿的订单，在国家政府的支持下，中国高铁产业利好不断。
在今年4月10日，由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正线开始铺轨，这是我国在南美洲铺设的高铁“第一轨”。7月25日，由中国承建的土耳其“安伊高铁”正式通车，意味着中国高铁在海外承建项目实现“零的突破”。10月13日，中国与俄罗斯签署了“高铁合作备忘录”，俄罗斯计划优先修建莫斯科——喀山段高速铁路。
11月中旬，中铁建和尼日利亚政府签署了一项利润丰厚的铁路修建合同。这条长达870英里的海岸铁路将连接拉各斯和卡拉巴尔两大城市。这项合约价值120亿美元。新华社称，这是迄今为止中国国企在海外签下的单笔最大金额工程合同。
点评：随着国家扶持力度的加大，中国高铁进入了高速发展阶段，从技术引进到突然核心技术实现百分百中国制造，中国高铁业已经名气大振。如今，中国高铁成功出海并同日欧巨头竞争，海外大订单也接踵而来，表明中国高铁已经走向强国之列。
三、马航事件 自动控制得与失
2014年3月8日，马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞北京的客机失联，迄今为止关于航班失联的具体原因仍未明确。同样也是马航航班，7月17日，从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马航MH17航班在乌克兰东部坠毁，机上298人全部遇难。这两起马航事件吸引了全球的目光，同时已经不再仅仅是空难事件，它所涉及到自动化、智能交通、3D打印等行业知识，引起了工控人的思考。
以马航失联事件来看工控热点，主要有以下几点：
一是拒绝过度依赖自动化技术。自动控制技术深入应用于航空的各个领域。但在自动系统日益增多的今天，飞行员手动操作经验仍应得到重视。
装备了先进机翼和多项新技术的波音777被誉为“最安全的飞机之一”。波音777上配备有多种自动化系统。比如，自动驾驶仪在巡航过程中可按照预先设计的航向、高度、速度控制飞机飞向目的地。自动仪表进近引导系统（盲降系统）则能够把飞机以准确航道引导到安全的低高度。但随后接二连三发生“韩亚事件”和“马航事件”。