中国北车相关人士还透露，正在研制中的中国标准化动车组，很大程度取决于核心技术自主化的推动进程；依照目前进度来看，北车造的标准化动车组最快会在明年下半年问世。南车内部人士表示，南车的相关核心系统也已经实现自主化，因此，预计南车造的中国标准动车组最快将在明年6、7月问世。
据了解，牵引电传动系统就是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。
随着中国高铁核心技术的“自主化”，我国在“中国创造”的路上似乎发现了新的生机。高铁作为近代崛起的高科技交通运输方式，受到了所有国家的青睐，而中国作为“高铁时代”的后生，却创造了令前辈们都望其项背的成绩。在中国始建高铁时，所有的技术均引自于国外，但短短的15年后，中国已经成为了世界高铁建设中的绝对强者。
“高铁之心”和“高铁之脑”的完全自主，在推动北车中国标准化动车组研发进程的同时，将大大降低动车组的使用维护成本，提升企业的获利能力；因为牵引电传动系统和列车网络控制系统要占据动车组配件采购成本的20%。
中国第一代高铁人开发出的“钢铁巨龙”在不仅在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；在看不见的控制软件中，也奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维，而这也将成为中国骄傲。有业内人士评价，实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。
南北车合并力压庞巴迪、西门子
截至目前为止，中国高铁业的总负债规模已经超过4000亿欧元，快速发展的高铁业对国内市场而言，已经开始面临产能过剩的状况。中国政府长期以来就在对高铁业的海外扩张进行着规划，以便向海外转移过剩产能的压力。
