通过政策支持，北京希望打造主导世界市场的铁路建设者。在墨西哥遇到的问题无法阻挡中国人的脚步，他们有个新计划：一条贯通整个南美洲的铁路线。多年来，中国已在自己辽阔的土地上建成一张最先进的铁路网，铁路业在以惊人速度和效率崛起。如今，中国“华丽转身”，开始向海外出口技术。北京有个雄心勃勃的铁路计划，要成为全球最大、最具技术实力的铁路制造商，主要出击目标就是西门子和庞巴迪等。
10月27日，中国南车和中国北车同时停牌，并于晚间发布停牌公告。双方均称，拟筹划重大事项，存在重大不确定性。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内公告并复牌。
南车和北车开展了无休止、无底线的同质化竞争：为争取国内市场，南北车不停的投资建设整车生产基地，甚至到了不建生产基地无法拿单的地步，带来了严重产能过剩的风险；为争取国际市场，双方则在不断压价的同时，无底线地承诺短交货期、承诺本地化要求，导致项目执行风险高、无利润甚至倒贴。
如今，南车北车将合并的消息传出，标志着中国将以统一的力量同西门子、阿尔斯通、庞巴迪等国际老牌企业进行竞争。在销售业绩方面，中国列车制造商早已让欧美竞争对手黯然失色。中国的北车与南车2013年的销售额均达约120亿欧元，远远超过其竞争对手庞巴迪、阿尔斯通和西门子，后者仅处于50亿到60亿欧元之间。合并后，两大中国高铁制造商2015年有望实现出口195亿欧元。
几年前，中国铁路业在技术上还需要欧洲和日本合作伙伴的帮助。中国高铁在短短的七年内就取得了令人瞩目的成就。几年前，中国铁路业在技术上还需要欧洲和日本合作伙伴的帮助。但如今，纵然中国高铁在技术上比西方企业并不具优势，但其规模和经济效益上的明显优势，使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面临沉重的压力。
