美国国家公路交通安全局代理局长戴维·弗里德曼认为，推行车对车通信系统的意义可与引入汽车安全带与安全气囊等安全措施相提并论。美国国家公路交通安全局强调，车对车通信系统仅为司机提供警报，并不会代替司机进行自动驾驶。此外，这个系统只涉及基本安全数据，不会交换或记录个人信息。
美国国家公路交通安全局计划未来数周公布车对车通信系统研究报告，以征集公众意见，然后用一年时间制定具体管理方案。据美国媒体报道，车对车通信系统将要使车主多付出100美元至200美元。
其实，不仅仅是国家政府开始看重车联网。在物联网大热的时代，车联网也被众多互联网厂商和汽车制造厂商看成是可挖掘的新蓝海。未来，由业界联盟和汽车厂商甚至是互联网厂商主导的车联网都将迎来发展热潮。
汽车之间的通信
车与车之间的通信是汽车智能化的一个重要方面，2月3日美国国家公路交通安全局宣布推出建立V2V通信标准的计划，到2017年将有一系列的法令推出，这使得V2V通信的实现又近了一步。不过到底什么是V2V通信呢？
简单地说，第一代的V2V系统会提醒驾驶者但不会代为控制汽车，之后会加入诸如自动避开障碍物的功能，最终会与无人驾驶汽车整合到一起。V2V通信需要一个无线网络，在这个网络上汽车之间互相传送信息，告诉对方自己在做什么，这些信息包括速度、位置、驾驶方向、刹车等。V2V技术使用的是专用短程通信(DSRC)，由类似FCC和ISO的机构设立的标准。有时候它会被描述成WiFi网络，因为可能使用到的一个频率是5.9GHz，这也是WiFi使用的频率。不过更准确地说，DSRC是类WiFi网络，它的覆盖范围最高达300米。
V2V还不是无人驾驶，无人驾驶汽车会用到很多传感器和雷达，实现避开行人、自动转弯刹车、保持车距等功能。V2V通信会让无人驾驶更加智能，即便最好的雷达也只能探测到前方5秒路程内的状况，而V2V可把范围扩展到更广，好让汽车和驾驶者更好地作出判断。
在发展之初，V2V对驾驶者来说可能只是闪烁的红灯警告，或是指示哪个方向有危险，当然这些都还在概念阶段。现在已经有数千辆测试车了，多数原型车都到了可以自动刹车或转弯来避开危险的水平。
