从2013年开始，由于智能手机的冲击，车联网从一个完全是中心式的服务转变为中心加上分布式的服务，用户的个性化要求越来越被重视，这对车联网的改变是非常大的。这种改变就是更加重视用户。
车联网为智能交通重要组成元素，正在日渐成为建设重点。在美国，已有研究机构完成了第一阶段，标本数量为5000辆的车联网实验，并已取得预期成果。而车与车之间的通信，是车联网应用重要一环，有消息指出，美国拟强推机动车辆间的通信建设。
中国的大部分车主跟美国不同。举一个很简单的例子，美国人很习惯在PC上规划事情，车企的主力用户群是在PC时期的上世纪八九十年代成长起来的。但中国的主力用户群可能更喜欢用手机，因为智能手机兴起时正是这一代人大规模接触网络信息的时候。因此中国车主可能更容易接受一些移动互联网的东西，主要原因是智能手机变成他们获取信息的唯一或者最主要的工具。中国的车主对手机的依赖性会更高。
车联网解决的仅仅是车里很小部分的问题，用户买车主要考虑的还是驾驶的舒适性、动力性等因素，同时通过互联网满足信息娱乐需求等。除非哪天在线音乐将决定用户买不买一辆车，那就不一样了。那个时候还没有到。这是为什么我觉得互联网颠覆汽车还早。但是这一块的重要性会越来越强。
美国加速智能交通建设
美国国家公路交通安全局3日宣布，将制定措施要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车通信系统，以有效阻止交通事故的发生。所谓车对车通信系统，是指不同车辆利用WiFi等无线技术“对话”，以每秒10次的频率交流车速和方向等基本数据，从而提供车距等安全信息，及时为司机报警。美国运输部认为，除了醉驾或机械故障外，这种车间通信技术将能预防多达80%的交通事故。
