从铁路电气化投资比例来看，一次设备大概占了整个投资比重当中80%左右，二次设备，监控设备则占20%。
具体来讲，一次设备主要是指变压器开关，电流实际通过，给铁路的电网提供能量的主设备。二次设备就是夹在这些主设备上，用于监控、保障铁路电气系统能够安全，有效运行的微机或者计算机的监控系统。
根据相关数据测算，2011年-2014年为铁路建设竣工里程高峰期，高铁电气设备高景气度可持续至2014年，2011-2014年仅高速铁路部分年均牵引变压器市场需求将在11亿元左右。对此，卧龙电气在2010年年报中就提及，公司变压器产品在铁路和城市轨道交通变压器等特种变压器市场占有较高份额，将继续保持在铁路牵引变压器的领先优势，分享高速铁路建设的成果。此前，卧龙电气2009年收购了北京华泰，利用其城市轨道交通成套整流牵引设备优势进一步完善了公司的变压器业务结构。2011年初，公司收购东源变压器，丰富了公司变压器的产品链并完善区域布局。报告期内，杭州卧龙电气研究院有限公司2010年实现营业收入7535.52万元，净利润1019.19万元;北京华泰变压器有限公司2010年实现营业收入10140.39万元，净利润92.86万元。
注意到，三变科技也针对高铁市场，针对性开发了电气化铁路用牵引变压器典型产品DQY-40000/220，采用全绝缘结构，达到高抗短路能力要求。目前，该设备已通过国家变压器质量监督检验中心包括突发短路试验在内的各项试验。而特锐德的铁路营销网络已经全部覆盖全国18个铁路局。2010年全年，公司中标京沪线、哈大线、京石线、汉宜线、宁杭线、长吉线、厦深线等高速铁路客运专线项目、石油管道系统首次大规模使用箱式变电站的西气东输二线项目。在特锐德去年上半年签订的重要合同中，与高铁或客运专线相关的订单就占74.4%。
特锐德2010年年报显示，公司当年来自铁路系统的营业收入就高达3.03亿元，同比增幅高达27.98%。同样，主营信号通信智能电源系统的鼎汉技术也尝到了铁路行业和高速铁路大发展的甜头。2010年，公司实现营业收入29536.19万元，较上年增长20.37%，实现营业利润6910.66万元，较上年下降1.17%，实现利润总额7783.14万元，较上年增长9.32%，实现归属公司股东的净利润6938.12万元，较上年增长14.97%。
在高铁牵引变电二次设备“蛋糕”的抢食队伍中，国电南自、许继电气等公司无疑是强有力的竞争者。
据国电南自披露的2010年报显示，2010年全年，公司轨道交通自动化业务累计订货17824.48万元，实现营业收入16910.17万元。公司轨道交通自动化专业产品订货与上年相比大幅增长65.16%。报告期内，公司同时实施的高铁项目有：京沪高铁济南段、哈大客运专线哈尔滨段、宁杭城际铁路、杭甬城际铁路、汉宜高速铁路等。
国电南自表示，沪宁城际铁路的开通标志着国电南自拥有了350km时速的产品业绩;京沪高铁先导段创造了486.1km的世界铁路运营试验最高速，国电南自作为此项目的电气设备供应商，完成了京沪高铁牵引变电站综合自动化系统和电力配电所综合自动化系统项目。
同样，许继电气在高铁市场也大有斩获。2010年，公司实现营业收入为38.56亿元，较上年同期增长26.84%;实现净利润1.47亿元，较上年同期增长12.65%。
报告期内，公司紧跟国家高速铁路建设的步伐，连续斩获武汉动车段、长吉城际铁路、西陇海线、哈大客运专线、京石武客运专线、武汉地铁等轨道交通重大项目，大项目中标率位居行业前列。
此外，许继电气表示，公司动车组不分闸自动过分相系统通过铁道部组织的评审，在国内处于领先地位，即将在高铁工程中广泛应用。
而川投能源则通过旗下子公司交大光芒分食到了牵引变电二次设备的“蛋糕”。川投能源称，公司控股子公司交大光芒是我国轨道交通行业自动化控制系统的龙头企业，技术实力始终保持在行业领先地位。“十二五”我国轨道交通行业的大发展给交大光芒将带来前所未有的发展机遇，该领域也将成为上市公司未来主要业绩增长点。川投能源2010年年报显示，交大光芒全年实现11203.86万元，完成净利润2896.09万元。
在建高铁共需投资8491亿元
据新京报报道，“7·23”温州动车追尾事故令铁道部深陷信任危机，铁道部的财务问题更是引起资本市场的广泛关注。近日，多家券商发布针对铁道部财务状况的研究包括，据昨日广发证券(000776,股吧)最新发布的研报计算，目前在建的高铁线路共需投资8491亿元，而已经投产运营的高铁线路的总投入资金则近6000亿元。
自2008年国家推出4万亿投资计划后，高速铁路建设全面展开。据广发证券昨日最新发布的研究报告数据显示，目前，高铁投产线路包括京沪线、武广线、甬台温在内的13条，在建线路包括宁杭线、京石线、哈大线在内的26条，待建线路包括深港线、京沈线、徐郑线在内的23条。其中投产运营的线路，已经投入了5898亿元的资金;而在建的线路总共需要投入8491亿元资金。
眼下由于还有大量在建高速铁路项目需要继续推进，仍需要大量资金投资，此前铁道部曾确定2011年投资规模为7455亿元，其中基建投资6000亿元。尽管铁道部一再强调铁路资金是有保障的，未来投资不减，但业内人士对此颇为质疑。“这次动车事故发生后，铁道部计划的投资规模很难达到，应该会打个折扣。”一位不愿透露姓名的分析师昨日称。
