一张机票低至56元，还是从上海到广州；一年营收几百亿的航空公司居然亏损超过100亿，而且还不是个例，是当前的国有三大航空公司。如果看到它们在A股的股价，上个月的3．21空难一度让东方航空跌停，其他航空股也集体遭遇一片跌潮，你可能不敢相信，这居然是过去几十年最赚钱的航空行业！
在以往的认知中，坐飞机都是高大上的交通工具，尤其商务舱动辄几千的价格，一般人很难有福气去享受这样的待遇，而如今，连续3年的疫情让航空行业遭遇了空前的冷遇，加上3月份刚发生的“3．21空难”，人们不仅因为环境原因无法进行长距离的跨省出行，就连正常出行，恐怕现在也是心有余悸。
这样的背景之下，映射的是2021年国有三大航空公司总计亏损409．59亿元的业绩，而这个数据平均到每天，一天就要亏掉1．1亿，市场风雨突变，航空遭遇当头棒喝，业绩惨淡，比股价暴跌更可怕。
世事难料，市场的巨变往往更令人措手不及。航空行业从过去几十年的香饽饽沦为现在的鸡肋，业绩一落千丈，这究竟为何？
绕不开的疫情影响
从2020年新冠疫情蔓延至今，全球航空公司都不可避免的被集体打进冷宫，各家的日子都不好过，即便票价一再打折，但受环境因素影响，一票难求的盛景已无法重现。早在2020年，中国A股三大国有航空公司就出现了亏损破百亿的下坠，但让人猝不及防的是，有史以来最差财报才刚刚开始。
2021年1月29日，中国国航、东方航空、南方航空发布2020年业绩预报，合计预亏312．07——388．61亿元，三大航空巨头每天亏损超过1亿。其中的直接原因无疑就是新冠疫情对全球的重大影响，如果这样的“寒流”只是短期的“过眼云烟”，经过一定时间的修复，航空行业仍能反弹，但连续3年间反复的中断和停更，彻底打乱了市场热情，航空领域除了少部分长距离的跨国和国际航空，许多地区的限制，已经让这个原本吃香的行业跌下神坛。
中短程无法否认高铁的冲击
中国近10年的高铁发展日新月异，各大城市、省市之间的高铁发展迅猛，国际和洲际之间的超远距离目前暂时实现高铁直达，但在许多省市之间、省内，高铁的畅通，优势已经不输于航空。其原因大致有三：1、国内的航班可能晚点、可能因为机场偏远，虽然航程快捷，但算上在路上的准备时间，其实不比高特快多少；2、一趟飞机的价格，在经济上无法对高铁形成优势，候机、转车还都需要时间；3、高铁在疫情期间的管控比飞机更宽松，选择更多，因为某些地区没有飞机直达，但许多地区基本高铁贯穿。
从2014年以来，高铁在全国进入一个全速提升的时期，不仅原本的公路、汽车受到了严重的冲击，连国内的一些中短程航班也受到挑战，虽然并没有根本性动摇航空，但不能说没有影响。
以京广、京深、京沪三条路线为例，2011年——2017年，京广和京深航线增速分别为55．91％和45．72％，而京沪一度出现下跌，虽然此后增速达到4．2％，但7年间没有增长，反倒是高铁大热。
空难可能改变航空行业
2013年7月6日马航致使440多名乘客失联，至今渺无音讯；9年后的2022年3月21日，昆明至广州的东方航空MU5735空难，132人因此丧生。近几年屡屡爆出的航空事故，已经严重的让乘坐者感到极度不安全，因为飞机故障，波音公司2019年业绩下滑82．4％，每一次空难对航空股的摧毁，都是一个巨大的打击。
仅3．21空难，就让当事者东方航空在2天内市值蒸发超千亿，其他同行的股价也集体下跌，这样近乎腰斩的暴跌，无疑是航空公司最不愿发生的噩耗。整个2022年中国航空业安全事故频发，青岛航空压死人、东航冲出跑道、祥鹏起落架安全销未拔出、吉祥航空挡风玻璃破、九元航空火警，让航空业饱受争议和质疑，航运短时间内箱反弹，的确不容乐观。
结语：任何一个行业，都有可能经历发展初期的萌芽阶段到成长期、辉煌的顶点，然后盛极而衰，航空行业也不例外。过去数十年的辉煌，各大航空公司从业人员都是高薪阶层，这一行业所能创造的业绩也足够令人瞠目，但市场潜力永远是一个从低到高、从高到低的曲线过程，一场新冠疫情改变的航空行业，留给业内反思的会更多。冷遇只是一个过程，但航空运输中最核心的安全，才是留住顾客的根本。
原文标题 : 一天亏掉1.1亿，航空三巨头遭遇比股价下跌更可怕的“冷遇”