一天亏掉1.1亿!航空三巨头遭遇比股价下跌更可怕的“冷遇”

说财道经
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一张机票低至56元,还是从上海到广州;一年营收几百亿的航空公司居然亏损超过100亿,而且还不是个例,是当前的国有三大航空公司。如果看到它们在A股的股价,上个月的3.21空难一度让东方航空跌停,其他航空股也集体遭遇一片跌潮,你可能不敢相信,这居然是过去几十年最赚钱的航空行业!

在以往的认知中,坐飞机都是高大上的交通工具,尤其商务舱动辄几千的价格,一般人很难有福气去享受这样的待遇,而如今,连续3年的疫情让航空行业遭遇了空前的冷遇,加上3月份刚发生的“3.21空难”,人们不仅因为环境原因无法进行长距离的跨省出行,就连正常出行,恐怕现在也是心有余悸。

这样的背景之下,映射的是2021年国有三大航空公司总计亏损409.59亿元的业绩,而这个数据平均到每天,一天就要亏掉1.1亿,市场风雨突变,航空遭遇当头棒喝,业绩惨淡,比股价暴跌更可怕。

世事难料,市场的巨变往往更令人措手不及。航空行业从过去几十年的香饽饽沦为现在的鸡肋,业绩一落千丈,这究竟为何?

绕不开的疫情影响

从2020年新冠疫情蔓延至今,全球航空公司都不可避免的被集体打进冷宫,各家的日子都不好过,即便票价一再打折,但受环境因素影响,一票难求的盛景已无法重现。早在2020年,中国A股三大国有航空公司就出现了亏损破百亿的下坠,但让人猝不及防的是,有史以来最差财报才刚刚开始。

2021年1月29日,中国国航、东方航空、南方航空发布2020年业绩预报,合计预亏312.07——388.61亿元,三大航空巨头每天亏损超过1亿。其中的直接原因无疑就是新冠疫情对全球的重大影响,如果这样的“寒流”只是短期的“过眼云烟”,经过一定时间的修复,航空行业仍能反弹,但连续3年间反复的中断和停更,彻底打乱了市场热情,航空领域除了少部分长距离的跨国和国际航空,许多地区的限制,已经让这个原本吃香的行业跌下神坛。

中短程无法否认高铁的冲击

中国近10年的高铁发展日新月异,各大城市、省市之间的高铁发展迅猛,国际和洲际之间的超远距离目前暂时实现高铁直达,但在许多省市之间、省内,高铁的畅通,优势已经不输于航空。其原因大致有三:1、国内的航班可能晚点、可能因为机场偏远,虽然航程快捷,但算上在路上的准备时间,其实不比高特快多少;2、一趟飞机的价格,在经济上无法对高铁形成优势,候机、转车还都需要时间;3、高铁在疫情期间的管控比飞机更宽松,选择更多,因为某些地区没有飞机直达,但许多地区基本高铁贯穿。

从2014年以来,高铁在全国进入一个全速提升的时期,不仅原本的公路、汽车受到了严重的冲击,连国内的一些中短程航班也受到挑战,虽然并没有根本性动摇航空,但不能说没有影响。

以京广、京深、京沪三条路线为例,2011年——2017年,京广和京深航线增速分别为55.91%和45.72%,而京沪一度出现下跌,虽然此后增速达到4.2%,但7年间没有增长,反倒是高铁大热。

空难可能改变航空行业

2013年7月6日马航致使440多名乘客失联,至今渺无音讯;9年后的2022年3月21日,昆明至广州的东方航空MU5735空难,132人因此丧生。近几年屡屡爆出的航空事故,已经严重的让乘坐者感到极度不安全,因为飞机故障,波音公司2019年业绩下滑82.4%,每一次空难对航空股的摧毁,都是一个巨大的打击。

仅3.21空难,就让当事者东方航空在2天内市值蒸发超千亿,其他同行的股价也集体下跌,这样近乎腰斩的暴跌,无疑是航空公司最不愿发生的噩耗。整个2022年中国航空业安全事故频发,青岛航空压死人、东航冲出跑道、祥鹏起落架安全销未拔出、吉祥航空挡风玻璃破、九元航空火警,让航空业饱受争议和质疑,航运短时间内箱反弹,的确不容乐观。

结语:任何一个行业,都有可能经历发展初期的萌芽阶段到成长期、辉煌的顶点,然后盛极而衰,航空行业也不例外。过去数十年的辉煌,各大航空公司从业人员都是高薪阶层,这一行业所能创造的业绩也足够令人瞠目,但市场潜力永远是一个从低到高、从高到低的曲线过程,一场新冠疫情改变的航空行业,留给业内反思的会更多。冷遇只是一个过程,但航空运输中最核心的安全,才是留住顾客的根本。

       原文标题 : 一天亏掉1.1亿,航空三巨头遭遇比股价下跌更可怕的“冷遇”

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