03波音的专利量
知情郎读读波音的牛逼专利，看看公司的技术实力有多雄厚！
在德高行全球专利数据库里，波音全球专利超过85000件，分布如下（这里列出超过100件的国家、地区）：
至于专利布局，波音在飞机制造、飞机控制系统、飞机驾驶系统专利量太多，就不一一细数了。
下面分享几个波音的专利，看看人家工程师的能耐！
04飞机辅助动力系统结构
背景技术介绍
传统的运输机通常在飞行期间利用主发动机的气动、液压和电动等动力支持各种飞机系统。
此外，传统的运输机通常在地面操作过程中利用机载的辅助动力单元（APUs）的气动和电动动力支持飞机系统。
在商业运输飞机中，飞机的空调系统通常是最大的辅助动力使用源。
在传统的运输机中，这些系统使用从发动机的压缩机级抽出的高温／高压空气（“引气”）。
空气在进入机身前先通过空调机组，以满足温度、通风和增压的需要。
然后，调节后的空气通过出流阀或通过正常的机舱泄漏从机身中排出。
在地面操作期间，APU能从独立的轴传动式负载压缩机或从动力段压缩机中提供引气。
与从主发动机中引气类似，APU中的高温和高压空气在进入机身前先通过空调机组。
传统辅助动力系统结构的一个缺陷在于，它是以最差的条件（通常为巡航速度、高飞行负载、热天气及其中一个发动机引气系统失效）确定尺寸的，以确保有足够的空气流动来满足在任何时间的需求。
因此，在通常的操作条件下，发动机提供的引气的压力和温度远高于空调机组和其它飞机系统所要求的压力和温度。
为了进行补偿，预冷却器和空调机组140按需要将压力和温度调节到较低的值，以满足机身增压、通风和温度控制的需要。
这样，在调节过程中，大量的能源就被预冷却器和调节阀浪费了。
即使在最佳的条件下，从发动机抽取的大量能源也以热的形式和在管、阀及其它与引气集管和空调机组相连的部件内发生的压力降的形式浪费掉了。
本发明总体上涉及飞机的辅助动力系统及用于向飞机系统提供辅助动力的方法，看附图架构。
知情郎只选了一个波音工程师的实践思路，精炼了下，里面大量是机械动力、电机运转的细节，就不展开了。
在一个实施例中，按照本发明一个方面构成的飞机包括一个机身和一个用于向飞机提供推进的推力的喷气发动机。飞机还包括一个可操作地连接到喷气发动机上的发电机，及一个环境控制系统。该环境控制系统可包括至少一个用于接收来自发电机的电能、以在没有喷气发动机的引气的情况下向机身提供外部空气的压缩机电机。
波音这样设计的优点在哪？
传统的气动系统不具有将客舱高度降低到比设计点（例如8000英尺）低得多的能力，这是因为这些系统一般是以设计点来确定尺寸的。
结构示意图
空调的电气方法与传统的气动方法相比的另一个优越之处在于：由用于电气方法的发动机中抽取的能量不会被空调机组340中的预冷却器和调节阀浪费掉。
取而代之的是，压缩机电机380按照需要由调速压缩机只从发动机310中抽取足够的电能，以满足客舱302的即时的增压的需要。这种实时的能量优化可在整个飞机平台延伸到其它电能用户，从而提高了燃油效率。
如下文所述，例如，这些用户可包括再循环风扇、厕所和厨房通风风扇、货物加热、机翼防结冰及液压致动。由于只抽取需要的能量，所以提高了燃油的经济性。
在本发明的另一个实施例中，系统结构300还包括一个机翼防结冰系统350，它利用发动机310的电能。
机翼防结冰系统350可根据本发明的至少两个实施例构成，以防止或至少减小在机翼352的一部分上形成的冰。
在电热防结冰实施例中，加热元件，如电热薄层（图中未示出）可结合到机翼前缘内部或设置在接近该内部的位置。
对于机翼防结冰来说，可向加热薄层供能从而加热机翼前缘，使结的任何冰都会融化和／或从机翼前缘上脱离。
这种方法比传统的引气系统的效率明显提高，这是因为只对机翼前缘的所需部分加热而不是实时加热。因此，用于防结冰的抽出能量明显减少。
此外，与引气系统相反，在机翼上没有引气排放孔。因而与传统的系统相比，减小了飞机阻力和公共噪声。
机翼防结冰系统350还作为本发明另一个实施例的电动机械系统运行。
在该实施例中，在机翼前缘内部的机电致动器（图中未示出）可用于使机翼前缘进行短暂的振动，以使任何结冰脱离并落下。该实施例比上述的电热实施例所需的电能要小得多。
在其中一个实施例中，机翼防结冰系统350可分成应用于机翼或条板前缘的不同区域的不同的部分。这样，如果机翼前缘的一部分不需要防止结冰，则机翼防结冰系统350的该部分可关掉，从而可进一步减小对发动机的动力需求。
另外，防结冰系统可根据不同的时期按照需要周期地运行，以充分减少结冰而优化动力的使用。