搭台者:云控平台搭建技术赋能“舞台”
搭台唱戏,先不论唱的戏是否精彩,首要的是把台基搭建稳妥。
在产业基础上,长沙已集齐智能网联汽车领域三块国家级牌照,在业内成为毫无疑问的“排头兵”。而以湘江新区测试区为依托,已聚集像拥有智能汽车全栈式解决方案的华为,智能驾驶算法企业希迪智驾,以及舍弗勒这样的全球知名汽车Tier1。可以说长沙在智能网联汽车产业集群上已经颇具气候。
在技术基础上,在智能网联“车-路-云-网-图”的一体化构架中,云控平台称得上是“中枢神经”,也是实现车路协同最重要的技术支撑。以智慧公交为例,通过由湘江智能主导搭建的云控平台,在公交行驶过程中遇危险路况可进行安全提醒,同时也能够消除司机驾驶过程中的视觉盲区,此外还能对司机的不良驾驶行为进行实时监控。
回到此次“智能网联与智慧工程机械融合创新应用平台项目”的落地上,在对中联重科的混泥土搅拌车进行智能化改造后,借助湘江智能在道路部署的智能路测设备,通过云控平台对道路数据进行分析处理,将混泥土搅拌车纳入车路协同技术生态,能够提升搅拌车在施工和运输途中的效率。
可以说湘江智能经过近五年的努力,在产业基础尤其是在技术基础上已经搭建成熟,也使得将工程机械纳入智能网联生态成为可能。
试验者:敢为人先的“跨界创新”
身处中部的长沙,在智能网联产业发展上是较早的一批入局者。2016年即确定要发展“智能网联汽车”产业,而彼时国家智能网联汽车(上海)试点示范园区封闭测试区也才刚开园,北京也只是刚成立北京智能车联产业创新中心。
但从产业发展时间和与其他产业横向对比来看,智能网联还称得上是个“新物种”,从国家政策层面,目前尚处于扶持、鼓励阶段,尚未形成统一的智能网联建设标准;在产业端,各地测试区在路测、驾驶场景、规范制定等层面也存在诸多不同,仍处于“摸着石头过河”阶段。
而此次将机械工程场景纳入长沙智能网联生态,也可称得上是湘江智能的一次“试验”,在全国乃至全球范围未有先例。值得注意的是,为什么湘江智能选择在此时开展“试验”?「智能相对论」认为,除去前文所述的工程机械领域智能驾驶产业发展拐点已至外,也与长沙智能网联发展阶段有关。
内部积累达到一定量级后,寻求发展的空间便转移到外部。长沙获批成为国家级车联网先导区后,无论是路测设施的搭建、还是相关生态企业的聚集,都在全国处于高位,此时向外拓展发展空间成为一个理性选项。
向外拓展有两个方向,一个是将现已成型的智能网联生态体系向其他城市输出,沧州是一个例子;另一方向是向乘用车、公交车这样传统交通之外的驾驶场景延伸,而混泥土搅拌车、物流重卡是一个方向。
“场景方法论提出者”吴声在《场景革命:重构人与商业的连接》一书中提及:跨界即连接。此次“试验”的最终结果会如何呈现,三年合作尚刚起步,目前还不可知。但可以确定的是,此次的“跨界”将使湘江智能的智能网联连接到更多的产业基点,而异质化的生态网络往往会催生创新的力量。
引领者:“在地模式”或成行业标的
2019年9月26日,Robotaxi开放道路载人测试落地头炮被长沙拿下,引发各地纷纷效仿,在之后短短一年多的时间里,Robotaxi项目如雨后春笋般在全国各地落地开花。目前全国落地Robotaxi的城市已有10余个,除了北上广深这些一线城市之外,还包括武汉、重庆、合肥这些二线城市,甚至还有沧州这样的三四线城市。
“起步北上广,落地看长沙”,在Robotaxi开放道路载人测试落地上长沙有了一次领跑全国的经验。视线回归到工程机械领域,以三一重工、中联重科为代表的头部企业,构建了工程机械产业在长沙市经济结构中的重要地位。
2020年,长沙工程机械集群顶住疫情的影响逆势上扬,全年产值同比增长近30%,工业总产值突破2500亿元,规模连续10年居全国第一。目前长沙坐拥4家全球工程机械50强企业以及200多家配套企业。
“智能驾驶之城”和“工程机械之都”的碰撞,仅论述二者如何之强意义不大,二者的合作后续产生的效果如何才是值得关注的重点。在「智能相对论」认为,湘江智能与中联重科合作所创造的智能网联“在地模式”或值得其他城市效仿。
目前许多城市的智能网联尚处于“单打独斗”发展阶段,即仅围绕智能驾驶产业上下游各环节的完善,仍未与城市其他产业进行融合发展,当然这与当地智能网联的发展成熟程度有很大关系。
此次合作很有可能会成为其他城市智能网联的发展提供一个“行业标的”,通过与当地特色强势产业的合作,探讨智能网联发展的新路径。经过内部验证形成总结性经验之后,再向全国范围乃至全球输出,打造出一张具有深刻湖湘印记的智能网联新名片。
从1．0到4．0,智能网联赛道如何变天?
2020年11月,工业和信息化部“赛迪顾问”发布了《2020中国智能网联汽车示范区评析》白皮书,根据评析结果,国家智能网联汽车长沙测试区综合实力排名全国第一,而这正是由湘江智能主导搭建。
时间来到今年4月,长沙获批成为入选“智慧城市+智能网联汽车”首批国家六大试点城市之一,试点城市旨在加强其智能化基础设施和“车城网”平台建设,提供更加多样化的测试和应用场景,这也预示着长沙智能网联的发展有了更强的政策支持。
长沙在智能网联上之所以能取得如此瞩目的成绩,在于其自身不断的“迭代发展”。2016年确定产业发展到2018年6月测试区的开园,是1．0阶段;从测试区开园到建立城市开放道路示范区,是2．0阶段;而从Robotaxi开放道路载人测试落地开始,步入3．0阶段;此次与工程机械企业的合作,则迈入了4．0阶段。
而长沙智能网联产业之能够跑出“加速度”,背后自然也离不开其主导政府单位——湘江新区的努力。在“车-路-云-网-图”一体化架构的顶层设计,智能网联汽车相关产业集群的打造上,湘江新区可谓走在全国前列。从“测试区”到“先导区”,荣获智能网联汽车三块国家级牌照的成绩背后,也体现了湘江新区在顶层设计上的正确性。
「智能相对论」认为,随着长沙智能网联进入“4．0时代”,未来智能网联的梯队座次越发明显,产业之争很快会上升到城市之争。从产业到城市,智能网联赛道主要选手开始以城市为单位集结成完整产业链。当下的城市智能驾驶产业的竞争已经进入新阶段。重视模式、运营、管理的创新,面向商业化运用已经成为新阶段的新要求。
当下智能网联城市之争的着力点不再是入局时间的早晚,以及政策扶持力度的大小,将是一场涵盖城市体量、产业实力、资金人员技术积累的全方位生态之战,城市间的竞争随着时间发展也将呈现出“马太效应”,值得庆幸的是,长沙在智能网联赛道,已经占据了先机。
结论:
与中联重科的合作,是湘江智能在工程机械领域探索的重要一步,在智能重卡商业化落地、智能网联生态网络构建进入新阶段的背景下,可以预见湘江智能未来也将有更多的动作。
而结合长沙当地产业特色,形成智能网联“在地模式”,也将有利于湘江智能乃至长沙在日趋激烈的智能网联城市排位赛中依旧雄踞前列。
