除了BAT之外，华为、科大讯飞等公司选择了怎样的一条路径呢？
早在2013年就入局车联网的华为，基于其在通信以及芯片方面的积累，在这一领域的策略可谓是软硬两手抓，聚焦车联网平台基础设施层。
其曾发布了LTE-V2X芯片，也就是智能汽车上的通信芯片；还发布了首款商用C-2X解决方案RSU，能够帮助识别车辆身份；此外华为还推出了车联网平台OceanConnect、支持车联网的5G基带芯片巴龙5000、以及搭载AI昇腾芯片的汽车计算平台MDC600、HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案等。
其中华为OceanConnect车联网平台侧重的互联互通，可以为汽车提供可靠的连接、支持亿级海量连接和百万级高并发，并可通过全球可达的公有云部署能力，满足汽车业务全球化运营需求。
与之不同，科大讯飞毫无疑问是以其看家本领语音语义技术为核心，构建了属于它的车联网策略。
在去年的1024开发者节上，科大讯飞推出了下一代人机交互解决方案，即具备软硬分离能力的飞鱼OS。今年上海车展，科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰在重点介绍了飞鱼OS的未来3大方向。其中提到，其会塑造AI助理优化车内人机交互体验，同时还强调一个界面、一套系统、一个架构深化运营车载系统，突出去车内去APP化。
简而言之，腾讯发挥了其内容优势、阿里看中支付消费、百度强调细分和语音唤醒、华为聚焦基础设施层建设、科大讯飞以语音语义为核心，都是结合企业的资深资源以及技术优势去构建的车联网打法和策略.
而优势不同，导致的结果也必然大相径庭。综合上述，腾讯和阿里在车联网上的打法最终能有多大胜算，将要看其合作的车企以及消费者是否买单，百度的打法则相对普通，语音技术相较于积累售后的科大讯飞显然无法比拟，小程序搭载也不见得能够超越腾讯和阿里。
聚焦于车联网基础设施层的华为，在这些竞争者中显然独树一帜，并且胜算更大，但能否和原本专注于这一领域细分的供应商媲美将是关键因素。最后以语音技术为核心的科大讯飞，出色的语音语义技术是其最大优势，发挥得当或许也能够闯出一片属于它的天地。
理想丰满，现实会如所想吗？
其实除了上市提到的企业之外，思必驰、地平线等公司也都在逐步进军车联网这个领域。它们有些定位是平台、有些则是供应车联网解决方案，也都在这个万亿级的市场中跃跃欲试、积蓄力量。
不过和自动驾驶类似，尽管市场规模广阔、是切实的刚需，但各大公司描绘的宏大蓝图究竟能够实现多少、何时能够落地、车联网本身能够带给用户多大的价值、用户是否愿意为之买单亦或者向六年前那样冷淡......种种难题仍有待解答。理想丰满，但现实会如同所想吗？
我们拭目以待。
