如果BAT、华为、科大讯飞都去做一件事，这件事会是什么？
答案是车联网。
前不久的上海车展，BAT、华为、科大讯飞纷纷亮相，各露“绝活”抢尽了原本属于汽车制造商的风头，值得关注的是尽管每家公司擅长的方面不同，却都重点强调了车联网并推出相关产品。
据市场调研机构BIIntelligence预测，在2020年全球智能网联汽车的市场保有量将达到3.8亿辆，智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，权威研究机构更是大胆预测，到2025年车联网市场规模有望接近万亿元级别。
广阔的市场、蜂拥而至的科技公司，2019年请将目光对准车联网。
BAT、华为描绘的车联网蓝图究竟是什么？
2010年，科技部现代交通技术领域发布了与车联网相关的主题项目；
2011年，“十二五”国家科技计划交通领域，车联网技术作为汽车技术得到支持；
2013年的8月，中国汽车工程学会发起成立了“车联网产业技术创新战略联盟”。
车联网由此在国内兴起。随着车联网概念的兴起，BAT和华为也同步出手：华为成立了“车联网业务部”宣布进军车联网；腾讯和阿里巴巴在同一年分别推出“路宝盒子”和“智驾盒子”车联网产品，稍晚一步的百度则在2015年发布了百度车联网战略，这些科技公司面对庞大的汽车产业进行了首次的尝试。
然而，当众多车联网产品真正面向市场的时候却陷入了怪圈，用户不了解、不买单、经销商不看重，车联网因此遇冷多年。
近年来伴随着人工智能的发展和自动驾驶的火爆，以及以特斯拉为代表的新能源汽车对汽车市场带来的冲击，车联网重新回归大众视野。
如今在市场培育层面，随着人工智能的广泛应用和辅助驾驶系统的逐步落地，用户对于车联网已经有了初步的认知，甚至有了一定的期待；技术层面，大数据、机器视觉、深度学习、语音语义技术的发展和成熟，促使车联网相较于此前的产品更加智能。不过话说回来，BAT、华为、科大讯飞瞄准的车联网究竟是什么？
从其描绘的蓝图来看，它们要做的车联网是开辟以车为载体围绕辅助驾驶、娱乐、消费等全方面的生态。具体是通过AI技术赋能，串联起用户上车前、行驶中和下车后的场景服务，从人机交互切入延伸到车内娱乐、消费，从而实现闭环。简单来说，当汽车配置了车联网后，用户可以通过语音、触控等多种方式进行交互，唤醒AI助手，AI助手就会帮你精准推荐餐厅、音乐，在线订餐、预约排号、在线购票等。
比如，当你在驾车过程中，可以随时询问AI助手附近哪家火锅比较好吃、让它帮你订晚上7点海底捞的位置等，这样当你抵达餐厅后就可以不用排位直接用餐了。
BAT、华为、科大的“参战策略”是什么？
所谓“春兰秋菊，各擅胜场”，布局车联网的BAT选择的打法和侧重点也各不相同。其中，腾讯在车联网上一以贯之且侧重的就是内容。
在2019年上海车展上腾讯车联副总裁钟学丹表示，会通过引入兴趣内容生态、车主服务生态、轻应用生态“进车”，为用户提供千人前面、多端互联的数字化体验。
具体分为三个层面：第一，腾讯集合了其在游戏、音乐、电台、社交等多方面的内容资源，和用户的需求以及车载场景适配，以此为用户提供服务；第二，其整合公司以及第三方的车主服务、生活服务、出行服务等，通过QQ/微信账号打通，实现多个终端的互联，以此连接上车前、行驶中和下车后的场；第三，腾讯宣布引入数百万小程序与汽车融合，并且这些小程序可通过云端更新，从而满足用户的需求。
阿里则将支付宝的支付优势在车联网上发挥到了极致，侧重消费层面。当前阿里选择了以车载小程序的方式切入车联网，结合位置场景信息的打法。其在近期推出AliOS车载小程序，该小程序在宣传时就重点强调，用户可通过多模态交互方式咨询附近推进餐厅，AliOS会基于用户喜好进行推进，并且可预约排号，抵达餐厅附近也会为用户找到停车场，下车后小程序直接会连接到手机小程序端，总之每个环节都是暗示你“吃吃吃、买买买、订订订”。
这一打法显然基于阿里旗下支付宝、淘宝、饿了吗、高德地图等多个阿里系的产品资源。此前，阿里宣布由阿里云联合支付宝、淘宝等发布的繁星计划，即要用20亿补贴小程序开发者和商家，或许这也是为阿里的车联网生态做储备。
百度的车联网以语音语义交互为核心，接入的小程序也非常细分。小度车载OS是其主要的车联网产品，该产品的优势是基于语音识别、多轮对话、手势识别的交互，希望可以做到用户和AI交流能够像同人交流一样。
搭载小程序方面，百度接入的小程序包括车后服务、资讯、休闲游戏、视频、购物、亲子、旅游、工具等八大类，共计80多款产品。换言之，百度的车联网是个筐，啥都可以往里装。
