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拯救法国工业！10月最后一天，法国议会称，一个针对国家工业政策的调查委员会已在众议院正式成立。它的调查内容包括在阿尔斯通等企业被并购过程中，政府所做的“保护优秀工业”的努力。
肇启：法兰西美人下嫁
9月下旬，国际高铁“朋友圈”接连发生了两件大事儿。
2017年9月21日，中车集团的新作“复兴号”列车正式以350公里的时速运行于京沪之间，刷新了全球商用高铁的冠军速度，也再一次夯实了中车在国际竞争中的老大地位。
次日，法国阿尔斯通官网透露了正在与德国西门子交通事业部洽谈合并事宜的消息，4天后的9月26日，两大豪门正式联合发布双方“对等合并”的消息，并坦承意在对抗中车的竞争。
这次合并被舆论界评价为一次“闪婚”，其结果是一家名为“西门子-阿尔斯通”的新公司的成立，阿尔斯通这位一个多世纪以来遗世独立的法兰西美人，好似被冠以了一个普鲁士式的夫姓。一时间，质疑、批判、解释、保证之声在法国此起彼伏，多家媒体齐声酸楚地将这次合并评价为“利益联姻”，心不甘情不愿却又无可奈何。而德国媒体们却在为婚礼举杯，奉承法国新娘比落选的加拿大庞巴迪更有魅力，连西门子与西班牙歌美飒风电集团合并的例子也被拿出来安抚娘家人了。
一看即知，“对等合并”的说法给足了法国人面子，却让德国人赚足了里子。法兰西国宝级企业落入汉斯小子之手，世上不复有“独立的”阿尔斯通，而多元化巨头西门子不过是充实了自己的一个业务部门，并将其“计划单列”成为一家控股子公司罢了。
图1：西门子与阿尔斯通的“大老板”宣布两家“对等合并”；来源：网络
政府认怂？！
仅三周以后的10月17日，是法国政府向布依格集团借贷到期的日子，所涉债务就是高达约10亿欧元的阿尔斯通20%的股份（在阿西合并造成的溢价尚未发生的条件下计算的）。虽然来自工会、在野党及反对派的舆论早就呼吁政府向布依格出钱接手这份产权，然而执政者还是选择了放弃。
经济部长勒梅尔解释：政府退出股份是德国人在阿西合并谈判中提出的先决条件，且合并后西家手握50%以上股权，投入“高额”成本也拿不到真正的控制权。在10月18日的一次公开演讲中，勒梅尔表达了针对合并事宜成立监督委员会的愿望，并希望通过加强后续投资和保持对原阿尔斯通方的命令权，以维护法方的权益。
这些抚慰之语对法国民众来说显得苍白，因为前面已有被美国通用电气“忽悠”的殷鉴，难免要老账新账一起算。
