2014年即将结束，在将要迈进2015年的前一刻，我们回顾过去，对这一年里工业自动化行业发生的大大小小的热点事件进行了一番整理，根据事件的热度以及影响力，我们筛选出其中最典型的十大热点事件，此前我们已经介绍了上半部分，下面来看看剩下的五大新闻事件有哪些。
六、中国南车与中国北车合并
2014年10月27日，中国南车、中国北车及南车旗下上市公司时代新材均发布公告称，因有重要事项未公告，公司股票停牌。市场普遍认为此次停牌或与上层要求两家公司合并重组有关。
早在今年9月，就有消息称国资委正在力推中国南北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。消息人士还透露，合并一事由国务院主导，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判。并且，南北车合并筹备小组于今年9月底成立，整合方案由中金公司具体操刀。而合并筹备领导小组组长为中国北车集团总经理、中国北车股份公司董事长崔殿国，副组长为中国南车集团总经理、中国南车股份公司董事长郑昌泓。
12月初，据媒体报道称中国南、北车合并方案第一稿已完成，并上报决策层。由于截至10月27日停牌之前，中国南车总市值800亿元，中国北车总市值790亿元。一般而言，会考虑用市值较高的吸并市值较低的。因此、传出第一稿初步方案的思路是，由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为中国南车股份；换股吸收合并完成后，中国北车的资产、负债、业务和人员全部进入中国南车；中国北车作退市处理，合并完成后的公司暂定名称为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。
谈及南北车整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北车互相压价竞争或是一个导火索，但绝非主要原因。有关方面更多的是希望通过此次整合，进一步提升我国轨道交通装备行业的整体竞争力，并希望高速动车组这样的高端制造产生辐射效应，带动我国电子、电气、材料、机械核心技术水平的整体提升。
点评：在我国从制造业大国向制造业强国的转型的思路下，高铁作为高端装备制造的领头羊，南北车的整合可以避免竞争过程的相互压价，有利于在国际上形成合力。但与此同时，双雄时代的结束将造就一个独霸、垄断的时代。南北车无论谁是最后的独霸，下游的客户都会深感不安。
