全球最先进的全数字化工厂
一汽大众全面推行全数字化生产，标志着中国汽车产业已经拉开了第三次工业革命的序幕。全数字生产被称为第三次工业革命最显著的特征之一，在不少专家还在理论层面讨论的时候，一汽大众已经悄然实现了全数字生产，并取得了丰硕的成果。如果说一个企业出了问题，其第一领导人难辞其咎。那么今天，我们有理由说，一汽大众取得的成果与其总经理安铁成的领导密切相关，更确切地说，安铁成功不可没。
2009年9月9日，奥迪全数字化工厂在长春投产，这也是奥迪在全球最先进的工厂。之所以将其称为全数字化工厂，从设计上说，该工厂采用了全数字化设计，在计算机中按照生产线、设备、人员1：1的尺寸设计，实现了生产线一次试车成功，无需设备调整，大大节省了时间成本和设备调整带来的不可预见成本。更重要的是，这条生产线不仅为现有产品提供支持，更为是为未来5年即将投产而量身打造的。最令人兴奋的是，这个工厂完全由一汽大众的工程技术人员设计的，由中国的工程公司建造的。这种全数字化的工厂设计，已经被应用于一汽大众的四川成都工厂和广东佛山工厂。
全数字化生产的概念不仅全面应用于一汽大众长春工厂，而且实现了全数字管理模式的可克隆化。在一汽大众的成都工厂旁边，一大批零部件工厂跟随落户，这与其说是生产配套的前移，不如说是数据链的近距离衔接。因为，这些零部件工厂都来自一汽大众原来的配套企业。这些零部件工厂中，一些是生产大型、不变运输的大型零件，如保险杠；另一些工厂的母体仍在其他省份，在成都的只是通过零部件的组装形成总成，并向工厂供应生产好的模块。如此近距离的布局，一方面拉动了当地的就业，同时缩短了运输距离，降低了物流成本，保证了一汽大众的零库存管理，保证了准时化生产。目前，尚未投产的广东佛山工厂也是按照这种模式建立的。这种管理模式的克隆，标准不走样的平移，显示出全数字化生产强大的生命力，也显示出管理者高超的管理水平和良好的团队精神。
一汽大众的百万辆工程被炒得很热，但一汽大众的百万辆不是一个个小工厂凑起来的，而是产生于一个统一的全数字管理体系，这个管理体系不仅在于一汽大众本身，更在于这个数字体系将供应商联系在一起，无论供应商采用的是精益生产模式，还是美国的6西格玛管理模式，抑或德国的管理模式，统统在整个完整全数字化管理体系之下。这个全数字化管理体系，从一开始在一汽大众内部推行，逐步向一级配套商推行，再向二级、三级配套商推衍。由于达不到一汽大众管理要求的企业将无法获得新的订单，因此迫使企业提升其自身的管理水平，其结果是提升了整个供应链的管理水平，形成了一个高素质的企业集群。这对中国汽车产业的贡献是巨大的，也是前所未有的。
一汽大众的成功地推动了全数字化生产的应用与普及，领先性地揭开了中国汽车产业第三次工业革命的序幕，我们选择安铁成先生为2012年度新闻人物。这份荣誉不仅仅归属于安铁成，归功于一汽集团和德国大众集团，更归功于这个时代。
