同时，我们也从广西壮族自治区发展和改革委员会获悉，按照近期出台的《广西壮族自治区综合交通运输体系发展“十二五”规划》（以下简称规划），广西将在“十二五”时期投资6500亿元努力打造立体交通网，实现以南宁国际区域性综合交通枢纽为中心的综合交通发展目标，从而让广西综合交通运输体系进一步完善。除过城市轨道交通项目之外，机场、铁路运输线路等轨交项目也在计划之中。
除过城际轨道交通项目之外，铁路线路投资力度的加大也值得关注。近日，有媒体报道称，动车组的招标计划已经进入重启准备阶段，如果不出意外的话，动车组大规模招标将有望在年内重启。事实上，年底哈大线、京石高铁的通车，明年和后年多条时速在250公里以上的高速铁路建成通车，这些高速铁路都需要配备动车组车辆运营。而且，根据铁道部的最新统计数据显示，截至2012年9月底，我国投入运营的高铁共有22条，总里程达7563公里，而年内建成的总里程将超过9000公里，按照在运行高铁的动车密度约为0.7辆/公里计算，则需要6300辆以上动车组。这些都表明动车组的招标重启是迟早的事，而且重启的话，势必会对相关公司形成利好。
相关企业积极行动
近日，从中国北车传来消息，中国北车武汉长客修造基地项目20日已经开工。据中国北车集团孙楷副总裁介绍，该项目占地1500亩、总投资32亿元，项目先期投资17亿元，将建成世界一流的轨道交通装备造修基地和轨道交通一体化规划和实施中心，具备年新造轨道车辆600辆、年厂修轨道车辆300辆（含高速动车组四、五级修）、年架修轨道列车80列（含城际轨道车辆三级修）的能力。北车方面同时表示，中国北车本次布局武汉，将充分发挥武汉的地理区位优势和长客股份的轨道交通装备产业优势，本着立足武汉、服务湖北、辐射周边的宗旨，实现强强联合、优势互补，在武汉建立专业化、规模化的轨道交通装备修造产业基地，共同开拓中部省份及东南亚高端轨道交通产品制造和服务领域。
南车方面，中国南车长江车辆公司多年前早已进驻江夏，目前具有年新造货车1.2万辆、修理货车1.2万辆的能力，是亚洲最大的铁路货车研发制造基地。今年年初，中国南车也在武汉建立轨道装备生产基地，生产地铁和城际动车。而且，南车与西门子签署的100%低地板有轨电车《长期合作协议》及《技术许可协议》，使我国成首家引进该项技术的企业，这或将使我们的出行更便捷、更环保。