自2009年开始，国家电网便开始在国内多个城市大力推进电动汽车充电站建设，不计成本的推广使得其触角甚至伸向了山东省内的县级城市。然而，从济南、临沂两地多家充电站发现，虽然建成已经有一到两年的时间，但是多数充电站属于闲置状态，面临“有站无车”的尴尬局面。
目前，国内电动汽车生产企业在动力系统等技术方面还没有突破，而价格较高的问题也并不能吸引太多购车者选择纯电动车辆。同时，对于充电设施以及接口标准，国内并没有统一。国家电网建设的充换电站的应用还需要整个产业链的不断完善，短期内很难实现充分利用。
电动公交车难应用
地方政府有着节能减排的政绩需要，因此乐意推广电动公交车。虽然有地方政府的支持，但是由于车辆价格昂贵，维护成本较高，推广难度依然不小。
从实际使用情况来看，车辆的续航里程与公司宣传的300多公里相去甚远，一次充电最多200公里左右。如果夏天启用空调，实际续航里程仅有180公里左右。
目前电动公交车单车售价130万元左右。根据2009年财政部、科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定，10米以上纯电动车每辆最高补贴50万元。再加上地方政府补贴的30万元，公交公司每辆电动公交车仅需支付50万元，而这也比普通柴油车贵上20万元。
2-3年之后，电动公交车就需要更换车体电池，而更换一套电池的价格高达六七十万元。
