电动车充电站挌荒 产业是否操之过急

OFweek工控网 中字

  自2009年开始,国家电网便开始在国内多个城市大力推进电动汽车充电站建设,不计成本的推广使得其触角甚至伸向了山东省内的县级城市。然而,从济南、临沂两地多家充电站发现,虽然建成已经有一到两年的时间,但是多数充电站属于闲置状态,面临“有站无车”的尴尬局面。

  目前,国内电动汽车生产企业在动力系统等技术方面还没有突破,而价格较高的问题也并不能吸引太多购车者选择纯电动车辆。同时,对于充电设施以及接口标准,国内并没有统一。国家电网建设的充换电站的应用还需要整个产业链的不断完善,短期内很难实现充分利用。

  电动公交车难应用

  地方政府有着节能减排的政绩需要,因此乐意推广电动公交车。虽然有地方政府的支持,但是由于车辆价格昂贵,维护成本较高,推广难度依然不小。

  从实际使用情况来看,车辆的续航里程与公司宣传的300多公里相去甚远,一次充电最多200公里左右。如果夏天启用空调,实际续航里程仅有180公里左右。

  目前电动公交车单车售价130万元左右。根据2009年财政部、科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定,10米以上纯电动车每辆最高补贴50万元。再加上地方政府补贴的30万元,公交公司每辆电动公交车仅需支付50万元,而这也比普通柴油车贵上20万元。

  2-3年之后,电动公交车就需要更换车体电池,而更换一套电池的价格高达六七十万元。

声明: 本网站所刊载信息,不代表OFweek观点。刊用本站稿件,务经书面授权。未经授权禁止转载、摘编、复制、翻译及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存