06机翼辅助配件
襟翼
襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面，可以绕轴向后下方偏转。襟翼主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。
襟翼的主要作用简单来概括：一是提高失速迎角使飞机更不容易失速；二是使飞机获得更大的升力。
前缘缝翼
前缘缝翼是安装在机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，它的主要作用就是将机翼下表面的气流引导到上表面，吹散因增大迎角或打开襟翼而在机翼后缘产生的涡流，保证机翼能提供足够的升力，使飞机不容易失速。因此，前缘襟翼一般配合着襟翼一块儿打开。
现代客机的前缘缝翼没有专门的操纵装置，一般随襟翼的动作而随动，在飞机即将进入失速状态时，前缘缝翼的自动功能也会根据迎角的变化而自动开关。
副翼
在机翼后缘外侧有一小块可以上下摆动的翼面，这就是副翼。
副翼是飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做水平横向滚转。
扰流板
扰流板又可以叫做减速板，顾名思义就是帮助飞机减速用的。在飞机落地时，我们除了感受到明显的轰鸣的噪音之外，如果你仔细观察还可以看到飞机机翼上有一些板翘起来了，这个就是扰流板。
当扰流板打开时，流过机翼的气流被改变，卸除飞机机翼的升力，同时阻力增加，配合发动机反推（就是听到的巨大轰鸣声，实际上飞机落地后的减速几乎都要靠发动机反推）和刹车一起帮助飞机快速减速。
翼梢
翼梢就是飞机机翼末端一小段上翘的部分，我们又可以把它称之为翼梢小翼。
飞机飞行时机翼下表面的高压区气流会绕过机翼末端的翼尖流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，当飞机飞得越快，所产生的涡流也越强，这种气流含有很大的能量，不但对增加飞行升力和推力没有作用，反而会增加飞行时的阻力和燃料的消耗。
翼梢的作用就像一堵垂直竖起的墙，阻碍了上下表面的空气绕流，从而减小涡流的强度，有效减少飞行时的阻力和燃料消耗。
一张图来总结！
07国内谁在研究机翼
科普完整个机翼的构造。
谈谈国内哪些公司在研究机翼，国外就不聊了，大飞机制造是波音空客的天下。
以机翼为关键词，在德高行全球专利数据库（德高行是全球专利分析及国内外专利申请服务的专家，有专利问题找德高行）检索得出，关于机翼的中国专利有23950件，包括发明公开10690件、发明授权2964件、实用新型10296件。
国内企业专利申请量排名如下：
佛山市神风航空科技有限公司专利排名第一，这家公司哪路神仙？
这家公司成立于 2013 年，位于佛山市高明区科技孵化中心，法定代表人是王志成，公司注册资本才246万。
王志成曝光不多，但在接受采访时曾坦言，虽然获得了不少专利，但除了样机，很少做成产品，他认为这样很可惜。
他说：“专利是有时限的，我希望在专利到期之前可以找到风投公司、企业，实现专利的成果转化，使这些发明专利最终产生社会和经济效益。”
总体看，这公司专利多，成品少，量产少，更多停在纸上谈兵画图纸实验室样品阶段。
从专利布局看，这公司是做无人机飞行器、飞机起降装置、垂直升降特种飞机、旋转翼较多，至于含金量，较低吧！
珠三角无人机生产基地，很多公司都靠这吃饭。
至于排名第二的中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所和排名第三的波音公司。
大家都耳熟能详了，行业重量级机翼制造选手。
以中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所为例，他家关于机翼的专利分布在机翼参数估计、机翼活动翼面变大时的试验载荷施加方法、多段折叠机翼组件、机翼弯曲刚度分布计算方法、颤振模型等。
波音公司关于机翼的专利分布在机翼组件结合系统、机翼组件制造方法、机翼尖端设备、机翼主体结合方法、复合机翼、分布式后缘机翼襟翼系统、机翼的整体式翼梁、控制机翼漩涡的主动系统等。
国内研究机翼的主力机构在于科研院校单位。
以机翼为关键词，在德高行全球专利数据库检索得出，国内科研机构专利申请量排名如下：
科研机构里南京航空航天大学排第一，快速阅览了下人家关于机翼的专利，多数落在扑翼飞行器的机翼、高超声速飞行器机翼颤振损伤估计方法、形状记忆合金拉线驱动的变弯度机翼及其设计方法、机翼起飞辅助装置、机翼自动防除冰装置、机翼结构全局灵敏度分析方法等。
知情郎分享几个波音、西安飞机设计研究所的最新机翼专利。
