起源于欧洲的全球船舶工业，兴于荷兰、英国，日本、美国也很快追了上来，但在相当长的一段时间里，韩国造船业强势崛起，蝉联世界第一。
想当年，韩国现代的造船厂可是全球最大的造船厂，是不少国家的船舶企业的考察对象。不过，韩国却没能一直保持住世界第一的成绩。
2022年1月2日环球时报消息，韩联社报道称，根据英国造船和海运业分析机构克拉克森公布的初步核实数据显示：
2021年全球新船订单量为4573万修正总吨，由韩国船企承接的达到1735万修正总吨，占比达到38％。
而长期被日韩、欧美实施技术封锁的中国船企，却承接了2280万修正总吨，占据了全球新船订单总量的半壁江山，超越韩国拿下全球第一。
新接订单量一直是中韩两国船企衡量各自地位的关键指标，所以，这不仅意味着中国船企超越韩国船企，同时也意味着中国造船业的强势崛起。
要知道，韩国造船业崛起后，韩国船企自2018年以来全年订单量便稳居世界第一。
而且，中国造船业在欧美和日韩造船业面前只能算是初出茅庐，就连中国船企的工作人员前往韩国船厂考察，也仅仅被允许在办公室看录像。
由此可见，比西方落后近一个世纪的中国船企或者说中国造船业在全球船舶市场的地位并不算高。
直到2000年左右，我国造船业在全球市场中的占有率也不过5％，与此同时，国内在造船技术、速度以及工业化程度上都落后于欧美日韩国家。
在近两年，中国造船业更是陷入盈利难题，在LNG船的制造以及商业化方面迟迟没能实现突破。
反观韩国，在价格最高、需求量最大的LNG船这一细分市场，霸占了全球70％的订单。
不过，中国造船业并不甘心屈居人后，更不甘心受制于人，所以一直在加速攻关，从各个角度提升国际竞争力。
2020年第三季度，中国造船厂成功拿下全球造船厂TOP50榜单中的26个席位。同年，我国更是一举拿下了卡塔尔石油公司200亿的LNG船订单。
而如今，中国船企更是终结了韩国连续三年稳居世界第一的辉煌历史。那么，中国造船业是如何在起步晚、基础薄弱的情况下实现反超的呢？
在笔者看来，这主要有两方面原因，一方面在于中国工业体系的逐步完善以及强势崛起。
另一方面则要归功于中国造船业的不懈努力。
船舶制造属于工业细分领域，多年前我国工业基础其实并不算出色，在许多设备的制造上只能算是勉勉强强，复刻或者模仿海外产品。
但随着我国综合国力的提升，中国工业实现爆发式增长，国内制造业企业有了自己的技术和思路。
得益于此，中国船企才会掌握住自己的节奏，不再跟着日韩欧美船企的脚步。得益于中国供应链的支撑，中国船企也逐渐具备了出色的成本控制能力。
除了大环境的影响之外，中国造船业的工程师队伍夜以继日地进行技术攻关，也在不断推动中国造船业的技术升级和产业进步。
不过，仍然需要注意的是，中国贸易订单量的成绩优异，主要在于散货船舶和集装箱船舶的订单量增长。
在LNG运输船订单量上，韩国仍然霸占着大半全球市场，中国造船业还需要继续努力。
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