作为大型工业设备“心脏”的重型燃气轮机，是当之无愧的大国重器，是一个国家工业实力的体现。
但是，我国在重型燃气轮机领域起步本来就晚一些，还有一段不断的技术空窗期，这就使得我国在这一领域一度落后美日20年。在这段受制于人的日子里，我国过得相当憋屈。
国产重型燃气轮机发展史
上世纪50年代，在苏联技术扶持之下，我国重型燃气轮机产业开始起步，技术实力一度达到世界领先水平。然而，随着苏联专家的撤走，我国燃气轮机的发展几乎陷入停滞状态。
进入80年代后，我国出现油气严重短缺的困境，对重型燃气轮机的需求量大幅下滑。同时，在西方国家的大肆宣传之下，我国低估了重型燃气轮机的重要性，使得我国研发大幅滞后。
就是在1980年到2000年里，我国重型燃气轮机发展大幅滞后。等国人意识到问题之后，美日企业在这一领域的垄断已经形成，并且对我国实行了严密的技术封锁。
因此，我国不得不花高价从国外进口重型燃气轮机，而且还要花费大笔费用维修维护。
为了尽快弥补差距，我国采取了“市场换技术”的方式。然而，这最多能让我国具有整机组装的能力，在核心技术上仍要受制于人。这让国人深刻的意识到，关键核心技术“买不来、要不来、讨不来”。
重型燃气轮机在船舶、天然气发电、军工等重要领域都有着关键的应用，因此我国在这一领域必须将核心技术掌握在自己手中。
21世纪之后，随着西气东输等大型能源项目的上马，以及我国重视程度的加深，我国再次把攻关重型燃气轮机放在重中之重的位置。
攻克之路漫漫
不过想要实现重型燃气轮机自主可控哪有那么容易，要知道它可是技术最为复杂的少数工业产品之一，有着装备制造业“皇冠上的明珠”之称。
组成重型燃气轮机数以万计的零部件，每一个零部件的技术含量与难度都不低。重型燃气轮机最为核心的燃机高温部件，无疑是攻克难度最高的一部分。
依照燃气轮机的温度，重型燃气轮机可以分为E级、F级、H级，分别对应1100摄氏度、1200摄氏度与1400摄氏度。燃气轮机内部高温越高，攻克难度也成倍提升。
我国重型燃气轮机的产业基础本就薄弱，想要突围何其容易。但是，在十余年的不断攻克之下，我国实现了这一突破。
在9月28日－10月3日举行的第十三届中国国际航空航天博览会上，中国航发燃气轮机亮出其最新研制的AGT－7燃气轮机模型。如今，AGT－7已经实现商用，其在分布式能源、海上平台等领域都有应用，表现令人瞩目。
不仅于此，在2020年11月时，我国首台F级50MW重型燃气轮机整机完美完成满负荷稳定运行，这是我国里程碑式的一幕。而且，该重型燃气轮机做到了100％国产。
从我国的这一件件成绩中能够看出，我国在重型燃气轮机上已经做到了逆袭。
中国重型燃气轮机崛起原因
为何我国能够实现突围？笔者认为有将两大原因，一是，我国两条路线并行策略生效；二是，国家政策的支持；三是，中国科研人员的不懈奋斗。
先来看第一点，两条路线并行。
为了尽快追上美日的脚步，一方面，我国大力收购西方燃气轮机企业，尽快缩短差距，如上海电气于2014年入股意大利安萨尔多；另一方面，走自主研发路线，从根本上解决中国重型燃气机受制于人的问题。
通过这两条举措，国产重型燃气机产业重新迸发出活力。
再来看第二点，国家政策的支持。
为了加快我国燃气轮机行业的发展，近几年来我国出台了多项政策支持与指导。在2016年颁布的《中国制造2025》中，发展燃气轮机赫然在列；在“十三五”、“十四五”规划中燃气轮机也都被列为我国重要的发展方向。
国家政策的支持，既是我国重型燃气轮机的定心丸，又是加速剂。这使得我国在这一领域的发展速度更进一步。
最后，我国重型燃气轮机的崛起自然离不开科研人员的奋斗。
譬如，东汽重型燃气轮机研发团队在攻坚时，靠着一点点翻资料、一次次试验，靠着研发人员的一次次不放弃的攻关，才终于取得研究成果。
在多方力量的共同努力下，中国重型燃气轮机终于又迎来“春天”。
