近日，山西太原理工一则受聘新闻再次让这家鲜少曝光的211大学登上热搜，原因是网红教授郑强自今年4月履新太原理工大学后，用实际行动给该校拉来了一位重量级智能制造专家——C919总设计师吴光辉！
火爆背后有何深意？
无可否认，郑强教授自身就有着非常强的流量号召力，其专业能力早已在浙江大学得到认可，领导能力也在贵州大学获得了充分展现。在贵大担任校长期间，郑强教授争取到了40亿的专项建设资金，针对贵州优势，专门开设茅台、大数据、茶叶等专业来服务贵州，再获得10亿政府支持资金。
重要的是，郑强教授一系列大刀阔斧改革，将浙江大学先进的办学理念、办学模式带到了贵大，对贵大、对我国西部地区高等教育发展做出了重要贡献及典范作用。
自今年4月转任太原理工大学以来，仅4个月时间，其个人履历的浏览量就超过了32万，远超校长黄庆学3年多累积的9.4万，足见郑强教授人气之盛。
来源：太原理工大学官网
其次是C919大飞机这一国家重器以及“吴光辉院士+C919大飞机总设计师”CP组合头衔，也是一大流量光环。
“郑强+C919+吴光辉”同时出现时，瞬间成为头条，背后折射的却是我国智能制造大而不强以及中国制造2025加速发展的时代背景。
在C919大飞机之前，我国曾多次尝试自研大飞机，但过去薄弱的工业基础、匮乏的人才、抓襟见肘的资金及研发资源，加上国际封锁，让我国的大飞机梦一次又一次破灭。
而C919大飞机的到来，也仅仅是让我国实现了设计上的自主，并没有真正掌控大飞机生产及制造所需的各项技术及产业链。盘点C919供应链发现，主体部件中仅机身外壳为中国本土供应商沈飞、成飞、西飞提供，主要供应机头、中机身、副翼、襟翼、外翼合段等机身硬件。为此，有网友戏称中国只为C919研发了个铝壳。
其他核心部件则清一色为欧美公司所提供，其中美国公司又占据了绝大部分比例，如Hamilton Sundstrand的发电和配电系统、汉威航空的启动发电机、Parker Aerospace的油料相关系统等。
图片来源：凯迪
近年伴随中美贸易摩擦升级，美国屡屡对中国缺乏的核心技术进行管制、对中国领先的高新技术实行打压政策，一定程度阻碍了我国产业升级与发展进程。如今年4月，美国修改《出口管理条例》，一度让人担忧C919所需的CFM LEAP-1C航空发动机能否如约交付，否则将让好不容易发展起来的C919陷入停滞状态。
虽然事后美国总统特朗普表态不会限制CFM LEAP-1C航空发动机出口中国，但却让国人更为忧心忡忡：C919的命门仍掌握在他国手中，我们距离自主安全生产大飞机仍有很长的路要走。
人才大战已延伸至学术界
电影《天下无贼》说：21世纪什么最贵？人才！
习近平主席也多次强调：发展是第一要务，人才是第一资源，创新是第一动力。
回顾过去几年我们发现，与中美贸易摩擦一同上演的是，日益激烈的人才争夺战，不仅是国与国之间，企业之间也是明争暗斗。
美国为防止人才回流中国，打压华人学者，不惜以莫须有罪名对在美华人专家进行逮捕、拘留；同时网罗中国知名专家，并列入管制清单。
为突破技术封锁，不管国际局势如何，中国科技产业始终在加大引进全球科技人才，如华为连续两年向全球发起“天才少年”邀约，中国大陆半导体产业重金吸纳中国台湾、日本、韩国尖端人才等。
据统计，我国各行各业都存在非常大的人才缺口，其中智能制造行业今年人才短缺约为300万，到2025年将扩大至450万人；集成电路产业77%的企业表示存在人才短缺，缺口达40万，而我国高校每年培养的本硕博人才仅3万；人工智能产业人才缺口更恐怖，缺口超过500万，1:10的供求比例远远满足不了需求……
要实现产业升级转型，务必要有足够的人才做支撑。面对庞大的人才缺口，国际上可引进的人才已经越来越少，只能通过自行培养的方式来建设人才队伍，而高校则成为承担起人才培养重任的主要选择。
与过去所不同的是，目前我国所缺的人才主要集中于行业前沿科技，传统教学已无法满足需求；要培育出合格的人才，必须与科技前沿高度接轨，为此，高校也加入到人才争夺大军之中，与产业合作、与友校竞争，将行业领军人才吸纳到高校人才培养体系中来。
尤其对双一流人才、行业领军人才、两院院士等学术泰斗更是趋之若鹜。为此，一些高校不惜开出丰厚条件，借助硬性待遇来强化自身人才体系这一“软实力”。
如上海某高校给领军人才开出百万元年薪，并配套800万元购房补贴；杭州某高校和天津某高校为吸引院士开出了500万元年薪的价码；河北某高校为首席科学家提供3000万元科研启动经费等。
吴院士缘何花落太原理工？
太原理工前身是创立于1902年的国立山西大学堂西学专斋，是中国最早成立的三所国立大学之一；下设24个专业学院、1个中外合作办学学院；开办84个本科专业；拥有15个博士后流动站，15个一级学科博士点，34个一级学科硕士点，14个专业学位硕士点。
从实力来说，太原理工具备一定科研基础；但在100多所211大学里面，太原理工的知名度并不高，与郑强教授此前任教的浙江大学更是无法比拟。相对沿海地区高校，太原理工所处地理区域产业基础并不强，也没有足够的经济实力支撑。
那么，它是如何吸引吴光辉院士的呢？
郑强教授以一己之力在贵州大学革旧创新，让贵州大学焕发新气象；调任太原理工大学后，人未到就已经先上了头条，不仅是学子们对郑强教授的期待，也是对其过去能力的认可；“强哥”魅力至少让吴院士对太原理工大学的未来充满信心。
重要的是，太原理工大学拥有很多高等院校所不具备的航空相关专业，如先进航空材料、航空物流以及众多相关自动化专业。
图片来源：OFweek维科网
受聘仪式上，吴光辉院士这样表示：愿意发挥能量和所长，以山西全力打造通用航空产业发展的契机，帮助太原理工建设好航空航天学院和航空航天研究院，在关键技术攻关、重大项目研发、高端人才培养等方面竭尽所能，不负重托。
可以说，吴院士的到来，不仅仅是受到郑强等校领导的邀约，更是看中太原理工航空领域的资源平台，旨在为我国C919等大飞机项目培养后继人才，确保我国航空工业持续发展。
郑强教授简介
教育部“长江学者奖励计划”特聘教授、国家杰出青年科学基金获得者、“新世纪百千万人才工程”国家级人选、享受政府特殊津贴专家、高分子合成与功能构造教育部重点实验室主任。
2009年2月至2012年11月任浙江大学党委副书记，其间：2009年10月至2011年10月挂职贵州科学院副院长；2012年5月至2017年6月任贵州大学校长、党委副书记；2016年12月至2020年4月，任浙江大学党委副书记（正厅级）；2020年4月任太原理工大学党委书记。
郑强教授经常针砭时弊，敢言他人之所不敢言，由此也被网友称之为“愤青教授”，不过他最喜欢的却是别人称呼他为“强哥”。
吴光辉院士简介
中国工程院院士、飞机设计专家，曾在第一飞机设计研究院历任院长、党委副书记、998型号总设计师、ARJ21型号总设计师、“998工程”现场指挥部总指挥、大型运输机研制现场总指挥等职。
2008年3月起，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员，COMAC919大型客机总设计师；主持完成以新一代超临界机翼、全电传、飞控系统、集成模块化航电系统和第三代铝锂合金为代表的先进干线飞机研制，突破了多项国外限制对华出口的技术难题。
