说到特斯拉，人们第一个想到的，不外乎是它酷炫的外表、前卫的车载系统和长续航里程。但实际上，前两者只是外在或辅助，是易于模仿的“轻”部位，后者才是“重中之重”，它构筑了特斯拉技术护城河，是其“一骑绝尘”之关键所在。
而决定特斯拉如此长续航里程的关键，就在于“电控系统”。它相当于汽车的“最高指挥官”，精准地控制着驱动力矩、制动能量等参数，确保发动机时刻运行在最佳状态，既保证动力输出，又兼顾经济节能。
回到中国市场，你一定也知道，很多年来，这个“最高指挥官”的角色由国外产品担任。但最近10年以来，这片舞台上陆续出现了中国面孔。菱电电控就是“领衔主演”之一。
在中国商用载货车市场上，菱电电控凭借一己之力，占据了近60％的市场份额，将博世、德国大陆等国际巨头“甩在身后”。这在10年以前，根本无法想象。在实施“国六”排放标准的汽油车市场，菱电电控亦跻身全球前十厂商队列。
那么，菱电电控究竟是何许“人”也，竟能在短短十年内超越国际巨头，成为局部市场龙头？其综合实力，与国际巨头相比如何？
十年寒窗 终磨利剑
时光倒回至2002年，中国的电控系统市场，全是国外厂商的天下。
菱电电控创始人王和平后来回忆说，当时一个电控系统价格可以卖到5000多元，国内没有一家厂商做得起来，市场需求非常旺盛。
这便是菱电电控诞生时的大背景。没有人做电控系统，菱电电控就做中国“第一个吃螃蟹的人”。于是，创始人带着核心技术团队，正式驶向这片国内“无人区”。
从无到有，从零到一的过程注定是艰辛的。而菱电电控经历之崎岖尤甚。电控系统涉及上万参数，而每个参数背后，都是车辆大规模使用积累下的数据。在没有商业化技术、没有客户的初始阶段，菱电电控面临的困难可想而知。整整七年时间，公司只能埋头研发，却“颗粒无收”。
2008年，菱电电控七年研发终结硕果，其软件平台匹配机械节气门发动机面世，成功进入江南奥拓供应链。此后，公司技术突飞猛进，领跑中国电控市场：
2015年，菱电电控取得又一里程碑式的技术突破，研发出匹配更高能效的电子节气门发动机软件。在史上最严排放标准——“国六”出台之后，国内仅有两家厂商获得汽油车国六车型公告，菱电电控便是其中之一，尽显稀缺性。
汽油车盛行的时代逐渐远去，新能源车大潮席卷而来，菱电电控又一次成为领跑者。最近几年，公司将混合动力电控系统作为主要研发方向，成为国内不到10家同时掌握发动机控制、电机控制以及机电耦合技术的企业之一，与博世、大陆等顶级车企同台竞技。
2016年，菱电电控又掌握了纯电动车电机控制技术，打开了全新的纯电动汽车市场。公司研发的控制器，已批量应用于江南奥拓TT、鑫源电动物流车、力帆电动车、泰鑫电动车等多种车型上。
从汽油到新能源时代，菱电电控用十多年时间，成为国内佼佼者。而将目光放至全球市场，菱电电控技术几何呢？
低毛利率，似乎暴露了公司核心零部件缺失之弊病。2017至2019年，菱电电控产品毛利率不到30％，从成本构成看，构成电控系统的核心部件——芯片、喷油器、前氧传感器等，全部依赖进口。而相比之下，博世为首的国际巨头，掌握了从硬件到软件全套核心技术，平均每年申请上千个发明专利。
无可讳言，菱电电控技术水平与国际龙头仍有较大鸿沟。但市场从来不会“照顾”后来者，无论其有多曲折励志的背景。劲敌环伺，菱电电控何以突围？
