当地时间4月25日，波音公司正式终止了用42亿美元收购巴西飞机制造商——巴航工业（Embraer）的收购计划。
波音是全球大型客机优秀制造商，但在支线客机上却差强人意；而巴航工业是目前全球130座以下商用喷气客机的最大制造商，支线航空市场占有率高达45%。
2019年，波音737Max坠机事件导致其业务大面积暂停，亟需在支线客机市场发力；而巴航工业又有着要开拓以中国为代表的国际市场的强烈需求。
双方一拍即合，2019年5月下旬，双方正式达成了收购计划，即波音以42亿美元收购巴航工业80％的股份，新公司也将更名为“波音巴西商用飞机公司”，主要生产150座级以下飞机，并将市场瞄准了中国大陆。
按计划，双方将在2020年4月24日成立新的合资公司，但截止4月26日，新公司尚未成立，已经超过了双方的约定，波音则以巴航工业未能按双方约定达成为由于4月25日终止了该42亿美元计划。
不过巴航方面则反驳说，巴航已经按要求达成了约定计划，完全满足交易计划，对波音的单方面终止交易，他们将 "对波音公司造成的损失采取一切措施补救"。巴航工业在声明中表示，波音公司由于自身财务状况及737 Max客机无法复飞等业务和声誉问题，提出无理借口避免支付42亿美元。
截至目前，波音都没有透露巴航工业“未满足要求”的具体细节，但波音自身面临经营困难已是不争事实。2019年，波音全年交付的商业飞机为380架，同比下降了53％；而其主要竞争对手空客在2019年同比增长了8％，交付飞机数量达到863架。
进入2020年，波音737仍无法复飞，新冠疫情的突然降临，几乎要把波音压到破产边缘，目前正在寻求美国政府600亿美元援助。
更严峻的是，目前全球航空业一片萧条，客运量、货运量同比暴跌，不少航空公司或撑不过此次疫情，这对波音来说，无异于晴天霹雳，缩减开支已成为其求活的唯一途径，裁员、停产停工正是其中措施之一。
因此，对波音单方面终止交易，被巴航工业斥为波音的无理借口。
