EDA的概念范畴很宽。包括在机械、电子、通信、航空航天、化工、矿产、生物、医学、军事等各个领域，都有EDA的应用。目前EDA技术已在各大公司、企事业单位和科研教学部门广泛使用。例如在飞机制造过程中，从设计、性能测试及特性分析直到飞行模拟，都可能涉及到EDA技术。
在日前举行的2019中国集成电路设计大会上，国产EDA龙头企业华大九天董事长刘伟平指出，全球前5大EDA公司都是美国企业，总市占率高达95％。在集成电路领域，EDA工具多达数十种，而国产EDA工具能提供的只有一半左右。EDA显然已经成为了中国集成电路的命门所在。
同样，在华为内部对整个供应链进行梳理后，认为最致命和卡脖子的环节就是EDA工具。如今，EDA战略性地位被更多产业界人士关注，国内现存10余家EDA公司，2018年销售额3．5亿元，仅占全球市场份额的0．8％，与国际巨头之间的鸿沟让人望而生畏。
全球做EDA的厂商大约共有六七十家，但核心只有第一层级的三家。其中，第一层级的三家公司拥有完整的、有总体优势的全流程产品，在部分领域绝对优势，约占全球市场80％，年营收数十亿美金。第二层级拥有特定领域全流程，在局部领域技术领先，约占全球市场15％，年营收在2000万美金到2亿美金之间。第三层级的工具以点工具为主，大约50家，年营收一般在2000万美金以下。
目前国内的EDA公司十余家，除了华大九天规模接近400人以外，公司超过40人规模的只有四家公司集中在40 80人间集中在40 80人间包括：做芯片级系统仿真／集成无源器件IPD／系统级封装SiP工具的苏州芯禾、做成品率分析和测试工具杭州广立微、做器件建模服务／快速仿真工具的济南概伦，以及器件建模服务工具的北京博达微。
说句丧气话，从专业人才总量上来看，中国一个国家从事国产EDA研发的共600人，而Synopsys一家公司的EDA研发就有7000人。
多位业内人士在谈论国产EDA发展时，都提到了 “中国特色”的字眼，所谓中国特色就是要贴近中国的半导体产业，贴近中国本土的客户。
据了解，中国90％的IC设计公司都是小微企业，很难引起大型国外EDA公司的重视，也很难负担高昂的费用。于是，业内人士认为国产EDA公司应该以这些小微企业为切入点，贴近中国特色来谋发展。
生态环境对于每个产业都至关重要，对于EDA来说，除了需要公司自身发展，还需要政府的投资和客户的支持。
国外EDA巨头也不例外，在1995年进入中国时，Cadence是由新加坡代理的，但随着中国本土半导体行业的成长，Cadence董事决定撤掉新加坡的代理直接打入中国，然而当时的中国业务长期处于亏损状态。
于是，中国政府出资建立了一个设计中心，小公司可以免费试用Cadence等外企的EDA工具，这些如今的EDA巨头才得以在中国生存下来。所以，连国际EDA巨头都要靠国家投资才能生存下来，国内EDA公司也同样迫切需要国家发力，共同打造更加适于生存的EDA产业生态环境。
经常会听到“中国集成电路人才缺口高达xx万”这种说法，整个中国集成电路产业人才稀少已经是老生常谈的问题，而EDA方面的人才，更是少之又少。
华大九天是中国所有EDA企业中，唯一一家员工超过100人的公司。刘伟平透露，中国从事EDA研发的人才有2000多人，但其中从事国产EDA研发的只有600多人，在华大九天供职的研发人员约300人。
中国每年的应届生中，专业EDA方面的人才只有40～50人。而整个国产EDA产业的人才需求为2000～3000人，所以需要教育界帮忙培养更多人才，国家也能给予更多的人才激励政策。
据刘伟平透露，华大九天每年会有10％的人才流失，而国外EDA公司的高薪往往是国内公司人才流失的主要原因，所以中国EDA公司在留住人才方面也要下功夫。
从3大EDA巨头的发展史可以发现，他们都有过几十甚至上百次的收购案。收购是快速获得技术和人才的方式，在当今贸易局势下，收购国外公司来迅速状态可能不太现实，所以国内EDA公司之间的整合或许势在必行。
业内人士指出，整合需要一个“壳”，这个“壳”要有足够的体量和影响力，必须是一个上市公司，因为非上市公司并购非常难，而上市公司有固定的价格。要知道，Mentor在2007年上市以后，就没有EDA公司上市了，而中国科创板的建立有望推动这个“中国壳”的形成。
中国集成电路近年来通过不断努力，已经在设计、制造和封测三个环节都取得了一定进步。但是，具体到各个环节的时候往往会发现，国产还有许多卡脖子的问题。业内人士认为，EDA就是卡脖子最严重的地方。
工欲善其事必先利其器，中国集成电路与国外先进水平的差距需要弥补，而弥补差距需要工具，只有解决了芯片设计方法学上卡脖子的难题过后，才有资格和实力去追赶。
国外EDA公司坐拥稳定的高市占率，发展的激情并没有中国公司那般强烈，这是中国公司的一个优势。所以，除了以上谈到的中国特色、生态、人才和整合四大要素之外，国产EDA公司在追赶的道路上，还需要一直保持饥渴，保证长期的研发投入和技术积累。