据路透社3月31日援引欧洲航空安全局2016年2月发布的认证文件消息。认证文件显示欧洲航空安全局几年前就知道波音737 MAX系列客机如果遇到“特殊”情况，飞行员将难以控制飞机机头角度。
文件中指出，欧洲航空安全局此前之所以认定波音737 MAX系列客机为“安全”，是因为波音表示可以提供额外的技术培训，向飞行员“明白的指出”在哪些“特殊情况下”需要手动操作“手动转轮”，从而调整飞行角度。
文件中写道，当飞机飞行速度超过425KM/h，襟翼（特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或（和）向后（前）滑动，其基本效用是在飞行中增加升力。依据所安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼）收回时，飞行员如果需要改变飞行角度，则需要操纵控制台中间位置的“手动转轮”、而不是调拨操纵杆上的一个电子开关，因为后者在“特殊情况下”不太好使。
狮航空难的调查结果显示，坠机前，飞行员每次手动操作拉高机头，都被系统“抢回”控制权，进入系统接管状态，从而重复“自动下压机头”操作，直至坠机。
而埃航的黑匣子记录的录音显示，飞机坠毁前，飞行员曾绝望的大喊“拉高！拉高！”但并没成效，在绝望中直至坠机死亡。
目前，波音公司拒绝就欧洲航空安全局的认证文件作出回应。
