从高精度地图、激光雷达、自动驾驶芯片到一整套的解决方案，离开百度的这些技术大牛们也找到了明确细分的方向，他们并没有执著于和百度一样，做自动驾驶里的安卓系统。
阿波罗（Apollo）是百度自动驾驶的集大成者，也是陆奇2017年入主百度后的第一个大动作，如今已经迭代到3.5版本，作为一个开源的软件平台，阿波罗交出差强人意的成绩单：截止去年年底，Apollo拥有116家生态合作伙伴；先后获得北京、福建、重庆的多张自动驾驶路测牌照；全球首款L4级别的自动驾驶汽车“阿波龙”也已经量产。
另一方面，陆奇重新调整了百度的内部组织架构，将原有的自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc.）合并为百度智能驾驶事业群组（IDG）。不过，即便是百度自动驾驶的功勋人物，陆奇依然逃不开出走百度的魔咒。
当百度将自动驾驶提到核心战略，那些出走的百度人也在各自战场上活的很精彩。百度系的自动驾驶创业者也并没有自此和百度老死不相往来，比如张天雷创办的主线科技去年就亮相了百度的开发者大会，和阿波罗达成合作。然而更多的还是和百度处于竞争对立面，百度大而全的平台上难免会有一些细节是和他们的业务重合。
不过，也有撕破脸的极端个例。2017年的一头一尾，有两场官司引起很大的关注。年头是Waymo告Uber/Otto，年尾是百度告景驰和王劲。两场官司，都以被告公司的创始人被迫出走为结局。
技术人才接二连三地自立门户，和老员工对簿公堂……谷歌自动驾驶趟过的坑百度一个都没有躲过。
图 | 谷歌无人驾驶人员变动情况
重蹈覆辙的百度，又该何去何从？
面对自动驾驶技术元老的出走，谷歌选择破釜沉舟，将无人车项目独立。2016年12月，谷歌母公司Alphabet将自动驾驶项目从X实验室分拆，成立自动驾驶公司Waymo。
同样的问题摆在百度面前，百度选择默默承受。
问题也随之而来，为什么百度会和谷歌遭遇同样的人才流失之痛？而这些离开大公司的人又纷纷选择重回自动驾驶领域自立门户？
王劲的一次采访让答案呼之欲出。在文章《王劲：我和百度不一样》中，王劲以谷歌分拆Waymo为例，力主百度走同样道路，将自动驾驶事业部单独拆分成立公司。
“有两个原因，第一是人才的保留。第二个就是决策机制。在大公司，不管你官有多大，招人、薪酬架构都得批。可是人工智能，尤其无人车的人才稀缺，招一个人很麻烦，你怎么证明这个人就是你需要的呢？再比如买车。我们是一个软件公司，你为什么要买这辆车。”
种种因素让王劲选择和百度分道扬镳。
不可否认，大公司在尝试一些新业务、以及转型的过程中，不可避免会遇到公司管理以及决策的问题。而以人才为核心的人工智能产业，这种矛盾显得尤为突出。谷歌有魄力选择壮士扼腕，百度只能更紧迫地补全新的人才血液。此时去看，哪种模式更好未能得出最终判定。
不过，回到产业层面，百度的自动驾驶路线是开源开放，用一个大的篮子将产业里所有的东西都装下。这种路线和谷歌是迥然不同的，自然也和一些人对自动驾驶的理解存在分歧。那些离开百度的人，他们更愿意选择一个垂直专业的方向，力往一处使。
当然对于自动驾驶这种新兴的技术，创业公司的环境氛围更容易让有志者放开手脚。然而，换个角度再去看，技术创业向着每个有能力的人敞开，每个路过风口的人都有成功的机会。
这是技术迭代带来的红利，也是李彦宏为什么会说，互联网人口红利已消失，未来增长动力是技术。
但兜兜转转的是，技术红利的背后主导因素依然是人。今年2月，百度做了一次新的尝试，宣布对三位副总裁沈抖、吴海锋、郑子斌进行干部轮岗调整，以培养和储备复合型管理干部。随后在上周宣布推出人才梯队建设和高管退休计划，如今张亚勤要退休了，又一个自动驾驶关键人物离开了，不知留不住人才的百度能否在窗口期做好人才建设。
