FBI，华裔工程师，最后一刻买的回国机票，起飞前被抓，苹果指控、监控视频录下的从苹果自动驾驶实验室拿东西的身影……这些堪比美剧的情景真实地发生在7月7日的美国圣何塞。有网友说，与好莱坞大片只差一首主题曲。
这部大片是“苹果前工程师张晓浪窃取公司自动驾驶机密事件”，“幕后导演”正是——自动驾驶。从2009年谷歌制造了第一辆自动驾驶汽车开始，就在短短的不到十年之间，自动驾驶好像就从科幻电影变成了现实。而今，自动驾驶是全球汽车行业乃至高科技领域最炙手可热的方向之一，各路资本疯狂涌入争相竞逐，无论是互联网科技公司、传统车企、新兴车企竞相投入研发力量，不惜代价争夺技术人才……然而这种狂热的背后，是愈演愈烈的自动驾驶技术主导权之争；是至今无一辆量产自动驾驶汽车；是全球出现多例自动驾驶汽车行驶中致人死亡事故……
对于目前自动驾驶存在的一拥而上的诸多乱象，吉利控股集团董事长李书福表达了担忧，在参加2018智能汽车国际研讨会时， 他说，“搞自动驾驶不能一窝蜂，自动驾驶汽车必须保证安全，这是自动驾驶技术研发的初衷。”
“自动驾驶汽车不会一帆风顺，几天前，在美国发生了自动驾驶汽车的致死事件，我们对受难者家属失去亲人表示同情，这起事故再次提醒我们无论汽车技术如何发展，安全是最重要的，自动驾驶汽车的安全也是倍加重要的。”
而对于持续火爆的热词“自动驾驶”来说，越来越多有意无意的夸大宣传，让人们对“自动驾驶”充满憧憬和膜拜，甚至有的是迫不及待。
那么，当下的自动驾驶真的比人类自己驾驶安全吗？
自动驾驶真的安全吗？
如果开展一项调查，问：什么样的自动驾驶功能你才会去使用？我相信99%的人会说，肯定是安全。还有那1%的人会拒绝回答——这难道不是废话？那么，如何证明自动驾驶是安全的？或者说，如何确定自动驾驶比人类安全？
· 自动驾驶比人类安全？无法验证的伪命题
尽管特斯拉自动驾驶出车祸致死的案例已经不止一次，但特斯拉CEO埃隆·马斯克一直坚称，自动驾驶比人类驾驶安全10倍。不知道马斯克这一说法的证据从何而来，或许他还不知道人类驾驶的真实水平。根据美国2015年所做的里程统计数据，全年美国的汽车总行使里程4.8万亿公里，平均每200万公里出现一次受伤事故；平均每1.47亿公里出现一次致死事故。这些数据足以证明人类的驾驶水平安全系数还是很高的。
而如果要验证自动驾驶比人类驾驶安全多少倍之类的测试，应该根据与人类一样的真实驾驶里程数据进行测试，以平均每200万公里出现一次受伤事故为例，北京到广州的距离约为2200公里，自动驾驶需要行驶500多个往返不出现一个受伤事故，而要行驶1.47亿公里不出现致死事故，才可能从平均水平上证明自动驾驶比人类驾驶安全。
实际上，包括Waymo、Uber在内的自动驾驶汽车对外所宣称的行驶实测里程远远达不到这个数字。而据外媒报道，2017年特斯拉在递交给加州车辆管理局（Californian DMV）的报告称其在加州的自动驾驶测试里程数仅为数百英里。
这样看来，自动驾驶比人类驾驶安全10倍或者多少倍的定论，目前的测试条件下，根本没法验证。
而从2015年7月1日谷歌自动驾驶样车在加利福尼亚州芒廷维尤市街头测试时发生追尾三人受伤开始，自动驾驶的车祸事件就没停过。
· 自动驾驶车祸事件回顾
2015年7月1日，谷歌公司一辆雷克萨斯牌改装样车在公司总部所在地--加利福尼亚州芒廷维尤市街头测试时发生追尾事故，事故中有三人受轻伤。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起特斯拉直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，司机当场身亡。
2016年2月14日谷歌公司无人驾驶汽车在街头测试时与一辆公共汽车的右侧方相撞，所幸没有人员受伤。
2016年5月7日一辆2015款特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上与一辆垂直方向开来的挂车发生相撞，驾驶员不幸遇难。
2016年9月23日，谷歌无人驾驶测试车在美国山景城遭受了一辆道奇商用货车的严重撞击，致使无人驾驶测试车受到了严重的损坏，并未造成人员伤亡。
2017年3月24日，一辆Uber自动驾驶试验车在亚利桑那州坦佩市与一辆普通汽车发生了碰撞。Uber自动驾驶汽车发生侧翻，另一部车严重受损，所幸没有人员伤亡。