　　12月30日晚间，中国南车、中国北车发布联合公告，宣布双方依循“对等合并、着眼未来、规范操作”的原则就合并方案签订了协议。合并后的新公司名称拟为中国中车股份有限公司。至此，中国轨道交通行业双龙闹海的局面正式结束。

　　南车北车的前身是中国铁路机车车辆工业总公司，2000年，根据构建竞争主体、避免重复建设的精神，中车公司分拆成中国南方机车车辆工业集团公司与中国北方机车车辆工业集团公司，中车公司完成了它的使命，两家新公司的竞争给轨道交通行业带来新气象。

　　市场竞争可以不断地给行业带来活力，但是近几年南车北车的市场竞争早已超过合理的范畴，海外的恶性竞争现象屡见不鲜，造成了客户对“中国轨道交通装备价格不信任”的严重后果，损害了中国轨道交通行业形象。不利于国家极力推行的“高铁外交”。业内人士认为，这是国资委力推南车和北车整合为一家公司主要原因之一。

　　此次合并是中国南车合并吸收北车股份，中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上证所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。本次合并中每股中国北车股票能换取中国南车股票的比例确定为1:1.10。

　　合并后的新公司中文名称为“中国中车股份有限公司”，中文简称为“中国中车”，英文名称为“CRRC Corporation Limited”，英文简称为“CRRC”，将同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。

　　合并后的中国中车股份有限公司合计销售收入几乎相当于庞巴迪、西门子、阿尔斯通、GE和日本川崎的总和。国际轨道交通行业将形成“一超多强”的格局。

　　中车的成立并不意味着中国轨道行业竞争的结束，它成立的意义是避免恶性竞争，避免浪费不必要的资源。它整合了南车北车的优势，也不意味着它能君临天下、独孤求败。在激烈的国际市场竞争，西门子、阿尔斯通、庞巴迪众多强敌环绕，再凶猛的老虎也打不过群狼。需要清晰的认识到，在技术更新换代飞快的今天，市场优势持续的时间并没有想象中的长，自由不断的提高自身技术水平，改善服务质量，才能笑傲江湖。

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