10月28日，中国南车和中国北车相继发布了重大事项停牌公告，两份公告的内容相同，“鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，公司股票自2014年10月27日起停牌”。南车北车的停牌公告激起了市场巨浪，前段时间两车合并的市场猜测再起涟漪！
在停牌前，早有媒体报道称，国资委正力推南车和北车整合为一家公司，借此解决两家公司在海外的恶性竞争问题。中国南车和中国北车的海外恶性竞争问题早已见诸报道，据报道2013年5月27日，中国南车公告78亿新签合同，其中包括5月23日新近签署的22.56亿阿根廷动车组合同。算上今年1月中国南车两条阿根廷地铁共计35亿元的合同。不到半年内，中国南车在阿根廷便获得了接近60亿元的车辆订单。
在这场订单争夺战中，由于南车开出127万美元／辆的“超低价”，令原本报价230万美元／辆的北车极为被动，最终丢掉了订单。在竞争对手看来，此举还导致了阿方目前整体对中国轨道交通装备价格不信任，“后果非常严重”。两公司在竞争土耳其机车招标项目上，就曾由于北车刻意压低投标价格，导致项目花落一家韩国公司。海外斗的你死我活，甚至不惜同归于尽，这相当不利于中国极力推行的“高铁外交”。
假如中国南车和中国北车整合为一家的传言属实，那么中国将诞生世界级的轨道交通巨头，西门子、阿尔斯通等轨道交通老牌强者面临的压力只增不减。整合后的公司凭借中国高铁建设积累的宝贵技术与经验，外加相对低廉成本优势必将对现有的国际轨道交通格局形成强烈冲击。
目前，世界各国争相发展高速铁路，开行时速200公里以上高速列车的国家已有中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞世界高速铁路典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、韩国、印度等国。世界范围内掀起了一阵高铁热潮！据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，除我国以外，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里，在建高铁规模4883公里，规划建设高铁12570公里。世界高铁市场蛋糕越来越大，恶性竞争，互相拆台只能把蛋糕拱手让人；整合为一，形成合力才能分得更多的市场蛋糕。
可以畅想一下，中国南车与中国北车的整合必将打造世界级的轨道交通企业，这个企业将引导中国高铁技术的发展，承担中国“高铁外交”执行者的重担，甚至影响世界轨道交通行业的发展进程！