4、CTCS—3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统；CTCS—3级面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，CTCS—3级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。
5、CTCS—4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统，CTCS—4级面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞，CTCS—4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查，CTCS—4级地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。中国新建200km/h～250km/h，客运专线采用CTCS—2级列控系统，300km/h～350km/h。
CTCS-级间关系
符合CTCS规范的列车超速防护系统应能满足一套车载设备全程控制的运用要求
系统车载设备向下兼容
系统级间转换应自动完成
系统地面，车载配置如具备条件，在系统故障的条件下应允许降级使用
系统级间转换应不影响列车正常运行
CTCS-其特点
首先是系统的开放性。ETCS技术规范是得到欧洲联盟和国际铁路联盟承认的标准，所有ETCS的设备供应商都可以按照该标准来生产ETCS设备。
其次是互可操作性与互用性。由于所有ETCS设备均按照统一的技术规范生产，所以不同厂家的设备可以很好地组合甚至互换使用，互联互通非常方便。