2012年7月5日，法国民航安全调查分析局（BEA）公布了2009年法航客机空难事故最终调查报告。其中显示，人祸与技术故障的双重悲剧，最终造成了法航AF447航班折戟巴西。
实际上，根据黑匣子上的信息表明，在起飞后4小时，这架飞机处于巴西海岸外，而飞机机长杜波依斯按照预定的午睡计划离开了驾驶舱，也正在此时，这架AF447航班飞入雷暴区中。32岁的副驾驶博内—这位飞行时间少于5000小时的飞行员—实际上在控制飞机。然而不幸的是，他从来没在这么高的飞行高度上操作过。
在飞入雷暴区后，博内调整了飞行线路，然而飞机的测速仪结冰，但自动控制系统忽视了这一故障。
随后，博内犯下了致命的错误：他做出了令飞机攀升的操作，使飞机上升到更高的高空，但实际上飞机的发动机已经熄火。
随后报警器不断报警，机长杜波依斯回到驾驶舱后已经无法控制局面。根据黑匣子的记录，直到最后3秒钟，飞行员们才意识到他们将坠机，随后他们就沉入了大西洋中。
此次，BEA的报告共提出41条安全建议，既针对航空公司，也针对飞机制造商。据BEA局长特罗阿德克（Jean-PaulTroadec）介绍，其中8条涉及飞行员培训，5条涉及飞机安全认证。报告发布不久，空客公司方面随即承诺，将采取一切必要措施提高飞机的安全性能。
针对目前的失联MH370航班，虽然还没有任何确切的消息，但当下完善的自动化操作系统，客机飞行不会无故“凭空消失”。而事件至今并无“水落石出”，尽管最终的结果将有一天会给出，我们更应该深思的是如何完善自动化系统去避免事件的再次发生。