2013年11月，工信部发布《内燃机再制造推进计划》，欲加快发展内燃机再制造产业，推动我国内燃机产业从“大量生产、大量消费、大量废弃”的单向型直线生产模式向“资源-产品-失效-再制造”的循环型产业模式转变，提升产业可持续发展能力。
根据推进计划目标，到“十二五”末，内燃机工业再制造行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力，3万台以上规模的整机再制造企业6-8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上，关键零部件规模化配套企业30家以上。
中国汽车再制造产业发展条件已经成熟，但是报废车来源问题还没有得到完全解决，再制造企业仍面临“巧妇难为无米之炊”的尴尬。随着政策的扶持，汽车再制造产业将进入新阶段，外资企业也正在观察这个潜力巨大的市场。
再制造产品投放市场
目前获批的汽车零部件再制造试点企业中，绝大多数是从事发动机、变速器、发电机、起动机、空调压缩机等产品的再制造业务。而去年8月的一则新闻称，锡柴联手博世开展国内电控喷油器再制造业务。据了解，这也是目前国内惟一一家从事电控喷油器再制造业务的企业。
电控喷油器再制造业务由锡柴再制造基地—无锡大豪动力有限公司承担。开拓电控喷油器的初衷是什么？发动机是汽车的心脏，而供油系统更是发动机的心脏。以柴油机为例，喷油器和油泵的价值占到了一台发动机的四分之一，产品附加值较高，也拥有较大的再制造利用价值。
在日常使用中，油泵和喷油器出现故障很多情况是由于油路堵塞造成的，但在维修中，多数情况下采取的是更换新喷油器。实际上，在经过对油路的清洗和重新校准后，多数油泵和喷油器依旧可以正常工作。这也是开展电控喷油器再制造业务的初衷。这样不仅可为使用者节省成本，更拓展了企业再制造的范围。
从2011年5月至今，已有1.3万余只再制造喷油器投放市场。据业内人士称，今后汽车零部件再制造将不仅局限于发动机、变速器等常规零部件，ECU、喷油器、油泵等也将纳入再制造生产范畴。
