通用汽车中国公司总裁兼总经理这样描述未来都市的交通景象：繁忙的城市中，车辆在智能交通网络指挥下快速而有序地穿梭移动；即便是盲人，也能自如地驾驶。汽车不再“喝”油，绿色充电站遍布城市的大街小巷，人们可以随时为爱车充电。未来汽车所具备的3D智能导航系统，就像一个智能机器人，能与交通设施、其他车辆进行信息交流，自动引导汽车行驶，不需人驾驶。
车联网给了大家美好的联想，除了整车生产商，零部件和经销商乃至上下游产业链中的各个环节都积极响应，以致概念刚推出两年，就形成了一个“车联网生态圈”。
目前，作为国家重点项目的车联网，首期投资已达百亿，一些企业也开始按照自己的方式理解车联网。在巨大的诱惑面前，车厂作为车联网的主导角色，是整条产业链的价值利益枢纽。他们向技术提供商、内容提供商提出开发需求，向最终客户大力促销、卖车，从而获利，进而将这些利益转嫁给产业链中的其他角色。
车联网与智能交通技术发展
车联网本质上是一个巨大的无线传感器网络。每一辆汽车都可以被视为一个超级传感器节点，通常一辆汽车装备有内部和外部温度计、亮度传感器、一个或多个摄像头、麦克风超声波雷达，以及许多其他装备。目前，一辆普通轿车约安装100多只传感器，豪华轿车传感器甚至多达200余只。此外，未来的汽车将配备有车载计算机、GPS定位仪和无线收发装臵等。这使得汽车之间，以及汽车和路边基站之间能够无线通信。这种前所未有的无线传感器网络扩展了计算机系统对整个世界的感知与控制能力。
近几年“高清”的概念在视频监控行业火热以来，越多来越多的厂商开始推出“高清”化的产品。目前智能交通中的卡口抓拍、超速抓拍、电子警察等绝大部分还是标清产品，各地逐步用高清产品替代标清产品。相关厂家正面临一次产品“大洗牌”，要求厂家能抓住这个契机，把智能交通做为重点扶持行业。
