城市轨道交通：疏导减排
2050年中国城镇人口将超越7亿，面对庞大的人口，交通与节能是最大考验。在此背景下，中国城镇化建设40万亿元投资政策即将出台，有预测表示，2020年，中国将有36个城市拥有地铁，城市轨道交通累计营业里程达到11042公里。
Trainguard MT系统现时每日最多输送百万人次。西门子去年在华营业额下滑，程美玮指：“会优化产品管理，并调整供应链。”
在城市轨道交通领域，西门子希望以技术助城市减少碳足迹，实现持续发展。早在09，西门子就先后为南京、重庆及北京等地铁安装列车自动控制系统，将出车间隔缩短2分30秒。以南京市800万人口计，每天可接送50万人次，大大缓解市内交通压力。
对于新的列车自动控制系统，西门子（中国）高级副总裁兼交通与物流集团总经理贺钧表示：系统可依据人流量控制出车时间，亦不像旧系统般依赖铁路沿线设备，免装讯号机、轨道空间探测系统等，减低安装及维修双重成本。系统可使一条典型地铁线每年减1万吨二氧化碳排放，运能提高50%。全球20多个铁路营运商已采用此系统，包括港铁沙中线，贺钧指，系统将遍及苏州、重庆、东莞、青岛及西安等地铁。
2011年温州动车事故后，轨道交通建设放慢，西门子这方面的业务亦受影响。但所幸的是西门子的的城市轨道交通业务弥补了铁路业务的低迷状况。
在城市轨道交通业务领域，西门子的基本理念就是：以列车自动控制系统（Trainguard MT）缓解城市交通压力；以“综合绿色交通系统”助城市节能减排。
有轨电车：改善旧城交通
在国外，有轨电车作为城市交通的重要工具已极为普遍，但是这一交通工具在中国显然还很陌生。
在欧洲市场，西门子为了配合老旧的地铁系统，特地研制了Avenio有轨电车。这种有轨电车能最大限度的提高自由度以配合各国铁路需求。据介绍，Avenio弃传统底盘，改用旋转车架，使列车行驶力度平均分布，车轮磨损度大减2/3。另外，列车电力制动装置可在停驶状态下自动关闭辅助组件电源，实现智能电源管理。
对于中国的有轨电车市场，西门子也有图谋。2012年12月，有消息披露，西门子公司中国区副总裁林泽波与河南省副省长赵建才会见，双方就西门子在郑州建设其首条现代有轨电车进行探讨。或许，中国的第一条有轨电车将在郑州诞生。
