目前互联网对知识的积累的运用仅仅停留在最低层面的翻译。比如谷歌的Picasa，他的人脸识别基本能在一个人的照片存满100张以上开始自动识别该人的照片。这就是基于知识，基于照片的系统学习能力，这也是为什么谷歌要扫街景，苹果和谷歌都要做地图，有了街景数据作为支撑，以汽车作为一个输入口。将改变汽车的驾驶，个性化定制、销售、旅行，对整个产业和生活都带来变化。比如由于网络大量积累的知识，汽车主动安全依靠车的传感器数据联网，当一个弯道每一辆车经过的时候就会被学习一遍，通过传感器知道这样驾驶过这个弯道是安全，还是不安全，并把最安全的驾驶模式找出来。因为有了街景地图的资源，谷歌能够让无人驾驶成为可能。
车载信息服务系统产业增长潜力巨大
国外车载信息服务系统产业进入快速增长期，国内市场刚起步
全球车载信息服务系统市场开始进入快递增长期，以北美市场发展最为迅猛。诺达咨询的研究表明，全球车载信息服务系统（Telematics）市场从2005年开始，相关技术、商业模式逐渐成熟，消费者接受程度逐步提高，市场开始高速成长，产业生命周期正式进入茁壮期。在此期间，市场上将存在数量庞大的相关企业以及潜在的竞争者，众商家纷纷抢食车载信息服务系统市场。目前北美市场占据全球车载信息服务系统市场份额较大，未来欧洲与亚太地区有望步北美后尘，开始快速增长。
亚洲车载信息服务系统市场目前以日韩为主，中国市场才刚刚起步。2009年3月丰田先将G-Book引入中国；2009年12月上海通用开始向凯迪拉克车主提供安吉星服务，并迅速向下覆盖至旗下多个其它品牌。本土厂商上汽集团于2010年4月推出了首个基于联通3G网络的前装车载信息服务系统-INKANET。
车载信息服务系统市场可以分为前端市场（BM：BeforeMarket)和后端市场（AM：AfterMarket）两个部分。车载信息服务系统前端市场指在汽车出厂前已安装车载信息服务系统终端，就可以开始提供车载信息服务。车载信息服务系统后端市场是指在汽车出厂之后，用户根据自己对车载信息服务的需要，安装车载信息服务系统终端并享受相应服务。前端市场主要取决于新车市场的销量和所销售新车中车载信息服务系统终端的装配率；后端市场主要取决于汽车保有量和消费者对车载信息服务的需求程度。随着车载信息服务在国内的推广和消费者认知程度的提高，前后端市场的车载信息服务系统应用终端装配率都将不断提升。
无论是从汽车新车销量还是保有量看，我国庞大的汽车市场都为国内车载信息服务系统市场提供了非常大的发展空间。
