全球大部分集装箱码头目前采取的都是传统装卸模式，因采用内燃机驱动而产生大量二氧化碳、废气和噪音污染。此外，许多集装箱码头的后方堆场，仍采用内燃机驱动的轮胎吊来堆放集装箱。这些码头装卸污染设备，是全球港口环境污染高能耗的元凶之一。“节能、自动、智能”是世界港口发展的趋势,大型集装箱码头升级换代的契机，积极研发效率高、投资少的码头自动化装卸系统。如今，这一系统已经形成“家族”，包括：采用AGV(自动导航小车)的自动化码头、采用跨运车的自动化/半自动化码头、采用立体装卸系统的自动化码头和采用集卡的半自动化码头等。
在世界未来“低碳经济革命”的背景下，环保节能的立体轨道式自动化码头装卸系统采用先进的全电驱动的自动化码头技术来推动码头装卸的节能减排，实现“低碳”的技术指标，为此进行了大量的科技创新。 传统的集装箱码头装卸系统在自动化程度、装卸作业效率、吞吐量等方面存在一定不足，制约了码头装卸向高效、节能、环保方向发展。
首先，全系统均使用电驱动，经测算比传统码头节省能源25％以上，碳排量减少16％-100%。其次，该系统使用的集装箱装卸系统作业效率比目前世界集装箱码头平均装卸效率至少提高20%，而且比传统码头节省成本约26％，堆场利用率至少可以提高25％。另外，该码头不仅建设投资少，更适合老码头技术改造升级。该系统的环保与高效获得业内专家的高度赞赏，一致认为这是集装箱自动化码头的发展方向。
国内首个全自动化码头将在厦门落户
中远集团在厦门参与建设、经营的远海码头已于去年底正式投产，我市将携手中远集团、中交建集团将远海码头打造成为国内第一个全自动化码头。昨天下午，市长刘可清率领相关部门负责人前往北京，与中远集团董事长魏家福、中交建集团董事长周继昌等就码头建设进行会谈并达成共识，将齐心协力支持该项目早日开工建设，确保将远海码头建成国内第一个全自动化码头。
市委常委、副市长康涛等参加会谈。
会谈中，刘可清首先介绍了厦门港和东南国际航运中心建设的有关情况。他说，去年厦门港货物吞吐量达到1.56亿吨，我们将通过加大海翔大道、厦安高速、厦深、龙厦铁路等交通基础设施建设，提高港口货物吞吐量。同时，厦门将加快建设东南国际航运中心和国际邮轮母港，优化港区功能布局，推进码头资源整合，完成海沧航道三期扩建。
刘可清表示，港口自动化对于厦门建设中国东南国际航运中心，以及对中国航运事业的发展都具有非常重要的意义。省委省政府和市委主要领导高度重视和关注远海全自动化码头项目建设，我们将支持中远集团建设远海港区装卸设备自动化工程，提高港口信息化、自动化水平，提高码头的利用率和周转率，吸引更多的货物从厦门流通到世界各地。厦门远海全自动化码头建成后，不仅标志着厦门东南国际航运中心地位的确立，同时也标志着中国航运业走向现代化，厦门将为中国乃至世界航运事业的发展做出更大贡献。
魏家福、周继昌等表示，中远集团、中交建集团与福建省和厦门市有着良好的合作，目前远海码头自动化工程实施条件已经成熟，我们将尽最大努力，把远海码头打造成世界顶级的自动化装卸码头，为厦门航运事业的发展，为东南国际航运中心的建设做出贡献。
据悉，厦门远海全自动化码头将采用最先进的智能化技术，建设成为全球领先的国内第一个商业运行的全自动化、零排放、全智能码头。厦门远海全自动化码头计划分3期建设，其中1期工程将对建设基本完成的海沧港区14号泊位及部分15号泊位进行改造，建成世界一流、科技含量与自动化程度最高、拥有自主知识产权的国内第一个全自动化码头。根据14号泊位的规划布局、集装箱吞吐量预测，自动化码头改造实施后，将使码头在原设计能力的基础上增加20%到70%的吞吐能力。
