五．北车动车车轴被曝查出裂纹 多方隐瞒消息
在对中国北车生产的CRH380BL的列车进行超声波探测时发现，第11节车厢 的车轴屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成，其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。机车的驱动和制动也通过轮对起作用。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准；如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。如果高铁动力车厢的动力轴出问题，列车将会从轨道上飞出去，造成车毁人亡的惨剧。
探测报告发布的时候，北车集团予以否认。北车集团谭晓峰解释说，裂纹报告所提到的，属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”。最后，铁道部组织专家作了调查，最终结论说不是裂纹。北车生产的高铁跑了680万公里以上，从来没有换过一根车轴。
但是，对于此前媒体报道的车轴探伤过程中出现疑似裂纹的情况，北车集团工程师张雷表示，探伤过程中经常出现疑似裂纹的情况。然而，疑似裂纹与真正的裂纹有何区别，其安全隐患究竟有多大，张雷则表示以北车的官方回应为准。
六．特变电工收购中发超高压51%的股份
在输配电和智能电网产业链中，特变电工已在变压器、电缆、太阳能发电等行业处于领先地位，但在高压开关领域却是空白。通过对中发超高压的并购，特变电工将直接进入高压开关领域，同时在输配电和智能电网产业链中扩大了覆盖面，并可利用原有的变压器、电缆销售网络，实现高压开关制造、销售的快速增长。
特变电工在西北、东北、西南、中南、华北都已拥有制造基地，收购中发超高压后，将作为在华东的制造基地，加以开发建设。所以，对于特变电工来说是一个战略性的发展举措。对于中发集团来说，今后可以依托特变电工的综合实力，把高压开关业务迅速做大，实现资产的快速增长。
特变电工变压器生产能力超1亿kVA，跻身世界前三位。2010年，特变电工营业收入超200亿元，其中超、特高压变压器销售额超过100亿元，遥遥领先于国内其他同类企业。此次的收购活动，对于变压器行业来说也是一个不小的消息。
