“监”而不“控”的行车安全监控系统 动车追尾质疑点

OFweek工控网 中字

  铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体,通过监测并记录信号设备的主要运行状态,为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时,系统还具有数据逻辑判断功能,当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时,及时进行报警,避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。但是,信号微机监测只是起到一个监督记录及报警(针对设备硬件)的功能,只是原来的信号系统的一个补充和分支,微机监测任何时候任何情况下都不得影响主信号系统,也不可能代替信号系统发布命令。

  另据业内人士透露,目前国内能提供行车安全监控系统的厂商并不多,除辉煌科技外,其他厂家主要有铁道科学研究院通信信号研究所、卡斯柯信号有限公司以及北京世纪瑞尔技术股份有限公司等,上述四家公司占据了整个行业近50%的市场份额。有报导称,辉煌科技是高铁检测系统和防灾系统的垄断公司,其铁路信号微机监测系统、防灾系统和无线调车系统在高铁中都占据极高份额。辉煌科技的招股说明书显示,其生产的铁路信号微机监测系统被广泛安装于国内的4000多家火车站,用于监测火车运行状况和火车运行环境(包括外部自然环境和铁路电气化、自动化设备运行情况),并以此为列车运行人员提供全面准确的系统实时监测。在此次7•23动车追尾特大事故中,辉煌科技陷入了一片质疑声之中。

  世纪瑞尔在周一的“澄清公告”称自己为甬台温客运专线提供的“铁路综合视频监控系统” 主要为铁路部门提供视频图像监控服务。而在招股说明书中,世纪瑞尔对其所提供的“铁路综合视频监控系统”的功能表述则是:对铁路沿线各类设施、设备进行直观观察,并确认安全状态。利用视频识别技术,对铁路沿线设备、设施安全运行状态进行监控和管理,并实现早期预警。

  那么,为何一个可以实现“早期预警”的系统,在如“澄清公告”所言“事故发生时运行正常”的情况下,未能事先发出预警信息呢?对此,世纪瑞尔一位不愿透露姓名的高层表示,该公司为甬台温客运专线提供的“铁路通信监控系统”,确实仅对该线路的铁路通信机房内部运行环境“负责”。“现在的机房都是无人机房,需要有各种感应器组成的监控系统,为机房的运行环境进行实时监控,一旦出现温度、湿度、下雨进水、门窗玻璃损坏等变化情况,就可以快速发出信号,由系统进行自动修订或人工干预,防止机房出现故障。”

  事故频发使行车安全监控系统备受质疑自从今年6月底京沪高铁正式通车以来,频出的运营故障问题已使得人们对于铁路的安全运营倍加质疑。加上此次动车追尾事故,更加说明,国家加快铁路及高铁线路建设但却忽视了最为重要的行车安全因素,目前“监”而不“控”的行车安全监控系统实在让人担忧。我们认为,最近较多的高铁突发性事故将会影响到铁路建设进程,铁道部对于行车安全系统将更为重视,相应的投资将更为谨慎。

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