“十二五”期间，我国城市化率将突破50%。随着我国城镇化的不断推进和城市人口的持续增长，城市交通拥堵问题日渐突出。为有效解决城市人口持续增加带来的公共交通压力，以高速轨道交通为代表的公共轨道交通建设需求将进入一个快速发展时期。
我国铁路建设进入密集期
“十二五”期间，铁路投资将大幅增加。按照"十二五"规划目标，到2015年我国高铁运营里程将达到1.6万公里。根据铁道部规划，2011年完成基本建设投资7500亿元，2012年计划完成基本建设投资7000亿元左右，铁路固定资产投资已经进入高峰期。同时，未来几年也是我国铁路新线、高铁竣工投产的密集期。
我国城市轨道建设将步入黄金时期。调研报告指出，2011-2014年我国铁路新线竣工投产29318.05公里，是“十一五”期间新线竣工投产里程的三倍。高铁竣工投产里程为22577.34公里，2011-2014年期间竣工运营的高速铁路占比将达到50%以上。
截至2010年底，我国高速铁路的已投入运营里程已达到8358公里，在建里程1万公里以上，中国已成为全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
从目前包括北京、上海、深圳等在内的各中心城市公布的轨道交通建设规划来看，各大城市内的轨道交通加起来2500公里以上，计划投资将超过1万亿元。预计到2015年，我国高铁实际运营里程很可能达到2.5万公里以上，远超过规划目标。
空中轨道列车或将成新宠
今年两会上，专家提出解决交通拥堵问题，与向下发展是地铁对应，向上发展空轨是一个新思路。尤其在联络线、大型居住小区、机场、景点等微循环系统使用，可以说是一种新选择。尽管还有些质疑声，但这无疑给轨道交通行业指明了未来的发展方向。
空中轨道列车是轨道在列车上方，并由钢立柱支撑在空中，仅将轨道移到空中，无需改动城市现有地面设施，具有每公里造价仅为地铁的三分之一，土建建设工程量小，建设速度快，全程全自动无人驾驶，不受大雪、冰冻等恶劣天气影响，可全天候运营等特点。
实施空中列车的悬挂式单轨交通模式后，每公里造价前期为1.5亿元，采用国产设备后，每公里成本可以做到5000万元，低于高速公路造价。如果从技术上解决了相关控制、安全等问题，其低成本的优势将获得政府的青睐。
据悉，空中轨道交通系统在德国已有百年安全运行史，其代表性的H-Bahn空中轨道交通系统由西门子研发制造。目前，H-Bahn已由国际空列集团引进中国。国际空列集团正与铁道部第三设计院、中国中铁宝桥集团、南车集团株洲电力机车厂等致力于该系统国产化，计划在3至5年内建设二三十条实际运营线。
催热轨道交通自动化市场
城市轨道交通发展对运输设备制造等行业具有强大的推动作用。轨道交通技术装备的特征是技术上的多学科性和产业上的跨行业性。轨道交通产业的发展不仅可以推进轨道车辆的制造和轨道交通电气化技术的研发及市场经营，而且还可带动相关产业，特别是现代装备类产业的发展，起到龙头产业的作用。
随着城市轨道交通步入黄金发展期，使得自动化企业在很大程度上受益。据了解，“十二五”在轨道交通装备方面,着重提升关键零部件自主化水平,形成自主创新体系和现代化产业集群，重点研发高速列车、中转列车、城际和城市快捷轨道车辆列车运行控制系统。
轨道交通信息化方面，信息系统将用到通信系统、监控系统、信息、自动化售检票（AFC）等来实现综合监控、指挥管理、自动化驾驶。轨道交通能源监控方面，将用到电力监控系统、轨道交通环控系统以及轨道交通电力及环境设备监控系统，以保证轨道交通供电系统主变电所、电力牵引、降压混合变电所的高效、安全、可靠、经济的运行，达到杂散电流的监测、防护要求，实现低压环控电气系统的安全运行和自动控制功能。而这些控制系统、信息系统的大量需求，将使得工控机、PLC、变频器、交换机等自动化设备企业获得市场的增长空间。